隨著汽車技術不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了應用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統連線的充電方式，車載無線充電最大的優勢就在于適配率高，支持Qi無線充電協議的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內線多雜亂的情況。那么對于不同品牌、不同價位的車型而言，無線充電功能的實際使用效果是否一致？本次我們將針對近一年內上市的10款不同價位的熱門車型進行無線充電性能測試，涵蓋了自主、合資和進口品牌，通過測試結果對比來尋找答案。

一、測試設備及流程

為了模擬真實的使用環境，我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機。測試時，首先將兩款手機的電量耗盡，然后分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘，來測試其充電效率。充電結束后，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發熱量情況。

二、測試結果分析

1、充電量對比

經過實測，華晨寶馬2系、電動MINI ACEMAN、吉利銀河L6 EM-i、阿維塔06增程版以及廣汽傳祺向往S7均支持蘋果快充協議，因此測試結果令人滿意，15分鐘內的充電量均超過10%。其中，吉利銀河L6 EM-i充電效率最高，達到14%。相比之下，華晨寶馬X3和東風日產N7對于蘋果iPhone 13 Pro不太友好，15分鐘的充電量分別為2%和3%，充電效率較低。

在針對華為P50 Pro的測試中，阿維塔06增程版和firefly螢火蟲表現相對出色，15分鐘內的充電量均超過20%。吉利銀河L6 EM-i、廣汽傳祺向往S7和吉利銀河星耀8同樣支持華為快充協議，在15分鐘內的充電量也達到或超過了10%。相比之下，華晨寶馬X3的測試成績再次位列倒數第一，充電量僅為2%。

總體來看，對于蘋果和華為快充協議都支持的吉利銀河L6 EM-i、阿維塔06增程版以及廣汽傳祺向往S7在該測試環節表現搶眼，為蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro充電15分鐘后，電量均超過10%。相比之下，華晨寶馬X3、東風日產N7的綜合表現明顯遜色于其他測試車型，對兩款手機的充電效率都不高，存在優化空間。

2、手機發熱量對比

機身發熱量方面，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，電動MINI ACEMAN、保時捷純電動Macan和firefly螢火蟲的溫度差值超過了10攝氏度，手感略有發熱。相比之下，吉利銀河星耀8在充電時對于溫度的控制較為出色，手機充電前后溫差未超過2攝氏度。

而為華為P50 Pro充電時，東風日產N7、華晨寶馬X3、吉利銀河星耀8和firefly螢火蟲的溫度差值相對較高，均超過10攝氏度。相比之下，華晨寶馬2系與保時捷純電動Macan對于手機充電溫度把控的表現更加出色，其中，華晨寶馬2系手機充電前后甚至沒有產生溫度變化。

總體來看，華晨寶馬2系雖未配備手機無線充電板散熱口，但在為蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro充電15分鐘后，依舊能夠很好地控制手機溫度，整體表現優于其他車型。在配有手機無線充電板散熱口的車型中，阿維塔06增程版與廣汽傳祺向往S7表現較好。相比之下，firefly螢火蟲在為兩款手機充電時溫度控制均不理想，表現不盡如人意。

3、無線充電功能對比

在無線充電功能對比中可以發現，10款車型中有6款車型的無線充電功能支持手動關閉。其中，阿維塔06增程版和吉利銀河星耀8均支持語音開啟和關閉方式，實用性表現可圈可點。相比之下，華晨寶馬2系、保時捷純電動Macan、東風日產N7和吉利銀河L6 EM-i不支持無線充電功能關閉，因此不建議將手機長時間放置在充電板上。

總結：

綜合來看，此次參與測試對比的10款車型中，阿維塔06增程版整體表現最為出色，其15分鐘為蘋果手機充電12%，為華為手機充電28%，同時手機發熱量控制也不錯，并且還支持語音開啟和關閉方式。華晨寶馬2系雖然在充電量方面的測試成績稍遜色于阿維塔06增程版，但在手機發熱量控制方面表現更加出色。相比之下，華晨寶馬X3在充電量方面表現一般，充電效率偏低。而firefly螢火蟲則在手機發熱量控制方面表現不盡如人意，兩款手機充電前后的溫差均超過10攝氏度。值得注意的是，部分車型雖然配備了50W無線快充，但在實際使用過程中卻大打折扣，即便在支持同一快充協議的條件下，充電效率也存在一定差異。