曾經有高管聲稱，上汽不能出賣自己的靈魂和華為合作，但是現如今，也不得不向現實低頭了。

華為“第五界”，上汽集團打造的尚界品牌的第一款產品尚界H5終于發布了首批海報。雖然官方沒有透露任何關于尚界H5的動力形式、車身尺寸和車輛相關配置的信息，僅提到了會搭載最新的華為ADS4駕駛輔助系統，但是從海報圖我們就能看出來很多信息了。

華為常務董事、終端BG董事長余承東稱其為“天花板級體驗”。他此前透露，尚界新車將于今年秋季登場，搭載華為高階智駕并帶有小藍燈。

結合此前上汽官方透露的內容可知，這款車定位于15-25萬級。至于這款車上的華為元素，目前來看HarmonyOS智能座艙是肯定會上車的，還有低配車型可能采用視覺的ADS SE方案，高配車型搭載激光雷達。

在本次尚界官方釋放出的海報中，尚界H5的兩側造型都有出現，兩側車身后方均出現了蓋口，因此可以實錘尚界H5必然將推出可油可電的增程車型。而搭載的增程系統肯定是來自華為，至于增程器，到底是會采購東安動力，還是上汽采用自家的發動機技術，還是一個問號。

尚界H5應該是定位中型SUV，車長4800mm左右、車寬1900mm左右、軸距大約為2800mm級別，鴻蒙智行這個級別的車型已經有問界M5一款了，智界R7是一臺轎跑SUV，因此，這款車定價會低一點，避開問界M5的價格區間。如果定一個15.98萬起售，低配車型采用視覺方案，增程系統，150千米左右的純電續航，還是很有競爭力的。

曾經那么硬氣的上汽，為什么要180度大轉彎和華為合作，和上汽的境遇脫不開關系，2018年，上汽集團銷量超705萬輛，坐穩國內第一大車企，凈利潤360億，坐擁上汽大眾、上汽通用等國內第一線的合資資源，可以說是春風得意，2024年，上汽集團銷量跌到401萬輛，同比下降20%多，相比巔峰期跌去了三百萬的銷量，凈利潤只有16.66億，同比減少近九成，扣除一些非經常性損益后，還虧了54.09億。

上汽的幾個新能源子品牌，飛凡、智己，包括MG和榮威的一些新能源車型，銷量都不算很出色，上汽的新能源轉型難以稱得上很成功，因此和華為合作，似乎就順理成章了。上汽正處于燃油車業務收縮，向新能源、海外市場擴張的過渡期，站在了傳統制造模式崩塌與新興技術生態重構的十字路口。

而汽車行業，正在經歷一場深刻的變革，智能化、網聯化、電動化，每一個環節都需要大量的投入和技術積累。強于上汽，也沒辦法單獨去完成這場變革。

上汽和華為的攜手，或許也沒有多么的一拍即合，互相欣賞，純粹是因為彼此需要，上汽可能是華為五界之中，綜合實力最強的一家車企了。

“尚界”的未來會怎樣，暫時還不好預測，關鍵看上汽這次能不能做到真正的破釜沉舟，ALL IN尚界，千萬別像某些品牌一樣，一邊高喊著合作，一邊在合作的時候留一手，但是無論如何，“尚界”的出現，無疑給消費者提供了一個新的選擇。華為智駕的入手門檻，也會降低不少了。