7月12日，嵐圖FREE+正式上市并推出三款車型，其中后驅(qū)乾崑版21.99萬元，四驅(qū)乾崑版24.99萬元，四驅(qū)運(yùn)動定制版27.99萬元。

因其全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，也意味著嵐圖FREE+創(chuàng)下入手“滿血華為”車型新低。

對此定價，市場隨即給出正向反饋。嵐圖FREE+在上市15分鐘內(nèi)，大定鎖單就突破了1.15萬臺。也說明嵐圖FREE+的改款產(chǎn)品力，在預(yù)售期間已被充分知曉和認(rèn)可。

盡管市場很卷、強(qiáng)手很多，但嵐圖FREE+這次的產(chǎn)品呈現(xiàn)，做到了當(dāng)下消費(fèi)環(huán)境非常需要的誠意足、“溝通成本低”。

一、智艙、智駕溝通成本低。全系華為，市場認(rèn)可度早已建立到位，不太需要營銷上再費(fèi)口舌。且智駕方面，嵐圖FREE+是全系標(biāo)配滿血的ADS 高階版，省去了區(qū)分和配置比對的過程，不像問界M7還要讓消費(fèi)者糾結(jié)是選搭載ADS基礎(chǔ)版的Pro還是高階版的Ultra。

相比理想L6煥新版 Pro，嵐圖FREE+在智駕上也形成優(yōu)勢，因?yàn)槔硐隤ro和MAX的版型區(qū)別主要就是智駕，Pro的芯片算力是128TOS，而MAX才是理想的滿血智駕，算力700TOPS。

二、價格溝通成本低，各種“低3萬”。

1、起步低，在單電機(jī)車型對比上，問界M7起步車型即搭載ADS基礎(chǔ)版的智駕后驅(qū)Pro版 5座是24.98萬，嵐圖FREE+是21.99萬，低對手低3萬；和剛剛新款上市的理想L6煥新版相比，嵐圖FREE+的入手門檻也低了3萬；

2、雙電機(jī)低，嵐圖FREE+主力配置24.99萬元的四驅(qū)乾崑版，一方面恰好打平24.98萬元的理想L6煥新版 Pro，另一方面與理想L6煥新版的頂配Max也是低3萬元價差；

嵐圖FREE+27.99萬元的四驅(qū)運(yùn)動定制版，又比問界M7五座頂配的四驅(qū)ULTRA，又是低3萬。

實(shí)際上價差最懸殊的是和嵐圖FREE+四驅(qū)乾崑版和問界M7 四驅(qū)ULTRA 5座的滿配之爭，價差達(dá)到了6萬元。

三、低3萬的同時，底盤規(guī)格更高。

比如嵐圖FREE+的懸架系統(tǒng)是規(guī)格更高的四球節(jié)的前雙叉臂、后多連桿。相比之下，問界M7是前麥弗遜、后多連桿，理想L6這是單球節(jié)雙叉臂、后五連桿。

且嵐圖FREE+ 四驅(qū)乾崑版，比理想L6煥新版 Max多出空氣懸架和EDC內(nèi)置閥可變阻尼懸架，比問界M7全系多出空氣懸架。

EDC內(nèi)置閥可變阻尼懸架，相比CDC的技術(shù)特征是阻尼變化的速度更快、強(qiáng)度更強(qiáng)、軟度更軟，對車身的拉壓平衡更好，對操控和舒適的兼顧更均衡，尤其在嵐擎模式的加入下更能滿足駕駛樂趣。這些是嵐圖FREE+對自身優(yōu)勢的堅(jiān)持和進(jìn)一步強(qiáng)化。并且，電機(jī)功率、電池容量上，嵐圖FREE都是壓著對手一點(diǎn)點(diǎn)。

四、“主打聽勸”后，配置大滿杯，溝通成本低。“沙發(fā)彩電冰箱”、電吸門、四活塞卡鉗和22揚(yáng)聲器音響都配齊。不用在配置表里糾結(jié)選裝選配，哪怕需要選裝的配置在上市首銷權(quán)益里都是送齊的（潛臺詞就是早定早鎖）。

所以嵐圖FREE+這次改款，相當(dāng)于是用理想的配置路線打問界M7，又用華為的智艙智駕精髓打理想。它用不需要解釋的產(chǎn)品競爭力和配置構(gòu)成，最后用明眼人看得到的價格優(yōu)勢給滿誠意。嵐圖喊出再造爆款、細(xì)分前三，心有成竹，行動到位。

文｜張局

圖｜作者實(shí)拍及網(wǎng)絡(luò)