今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)^續(xù)保持可觀的增速。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月份新能源車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到546.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%，在整個(gè)乘用車市場(chǎng)占比首次突破50%，達(dá)到50.16%。

但與之相對(duì)的就是，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，也還在50%左右。并且，在賣的最好的A級(jí)車市場(chǎng)，主流車型仍然是燃油車，新能源滲透率僅有33.98%。也就是說(shuō)，這里面有近7成的消費(fèi)者還是選擇了油車。

那如何滿足這部分消費(fèi)者對(duì)于燃油車與時(shí)俱進(jìn)的需求？這種需求在即將上市的長(zhǎng)安第三代UNI-V這里得到了精準(zhǔn)的回應(yīng)。

自2022年上市以來(lái)，長(zhǎng)安UNI-V憑借運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)、高性價(jià)比和智能化配置，累計(jì)銷量超35萬(wàn)輛。而即將上市的長(zhǎng)安第三代UNI-V，在延續(xù)了前代好看好開(kāi)好玩的基礎(chǔ)上，還針對(duì)顏值、操控和智能再次進(jìn)階，精準(zhǔn)回應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)與消費(fèi)者的需求。

在上市之前，筆者也試駕了長(zhǎng)安第三代UNI-V這輛新車，也對(duì)它有了進(jìn)一步的熟悉。

顏值即正義

長(zhǎng)安UNI-V誕生之初，就依靠“低姿態(tài)、短前懸”的設(shè)計(jì)，贏得了一眾消費(fèi)者的青睞。此番，第三代UNI - V在繼承前兩代車型的基礎(chǔ)上，也大膽革新，通過(guò)“未來(lái)先鋒運(yùn)動(dòng)美學(xué)”，詮釋轎跑之美。

比如，為深度契合當(dāng)代年輕用戶的審美趨勢(shì)，第三代UNI-V取消了傳統(tǒng)格柵，采用超跑同款的鯊魚鼻仿生設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)使前唇呈向下俯沖的姿態(tài)，極具辨識(shí)度與戰(zhàn)斗感，另外俯沖的角度也讓整車運(yùn)動(dòng)buff拉滿。

配合整車低趴的姿態(tài)以及13處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，讓第三代UNI-V風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27Cd，不僅能減少能耗，提升用車經(jīng)濟(jì)性，還能讓車輛在高速狀態(tài)下更加安靜、穩(wěn)定；前大燈組及后視鏡大量引用孟菲斯風(fēng)格元素，線條、圖形、幾何體的自由拼接，帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。

19英寸密輻輪圈搭配鄧祿普?SP SPORT MAXX 050輪胎、四活塞卡鉗，雙邊四出排氣、黑色擴(kuò)散器，以及貫穿式LED尾燈和發(fā)光Logo，進(jìn)一步強(qiáng)化了氛圍感。

此外，第三代UNI-V依然全系標(biāo)配電動(dòng)尾翼與電動(dòng)掀背門，兼顧了顏值與實(shí)用。當(dāng)車速超過(guò)90km/h時(shí)，尾翼自動(dòng)升起，提供高達(dá)270N的下壓力，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性；而當(dāng)車速低于50km/h時(shí)，它又悄然收起，還原整車的流線造型，功能性和儀式感被拿捏得恰到好處，視覺(jué)上的攻擊性也直接拉滿。

更值得一提的是，第三代UNI-V還采用了同級(jí)獨(dú)有機(jī)械半隱藏式門把手，使用便利性進(jìn)一步提升。

多維感知的舒享座艙

如果說(shuō)外觀是滿足了用戶的視覺(jué)情緒價(jià)值的第一步，那么第三代UNI-V則通過(guò)座艙的多維感知，進(jìn)一步來(lái)滿足用戶的情緒價(jià)值。?

在視覺(jué)層面，14.6英寸的中控大屏和10.25英寸的全液晶儀表的組合，支持三指飛屏，再配合256色氛圍燈（支持音樂(lè)律動(dòng)模式），營(yíng)造出科幻座艙的視覺(jué)沖擊。

在觸感上，第三代UNI-V內(nèi)飾采用了大面積的皮質(zhì)以及翻毛皮材料，座椅搭載長(zhǎng)安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，采用回彈性更好的M/T(80/20)泡沫體系，整體的包裹性、支撐性以及軟硬度都表現(xiàn)出色，即便是長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也能帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)。除此之外，主駕座椅還配有通風(fēng)、加熱功能，長(zhǎng)途駕駛時(shí)對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)非常友好。

在聽(tīng)覺(jué)上，第三代UNI-V搭載18揚(yáng)聲器杜比全景聲，通過(guò)“虛擬環(huán)繞+空間反射”技術(shù)精準(zhǔn)控制三維聲場(chǎng)，讓座艙呈現(xiàn)出飽滿震撼的聽(tīng)覺(jué)盛宴，也更為符合現(xiàn)在年輕用戶的需求。

此外，在當(dāng)前用戶關(guān)注的智能化方面，第三代UNI-V首搭搭載天域?OS，從界面布局到交互邏輯，從視覺(jué)效果到聲音反饋，都表現(xiàn)的相當(dāng)友好。同時(shí)AI大模型語(yǔ)音還接入了DeepSeek，無(wú)需“一問(wèn)一答”，語(yǔ)音控車更加自然。

個(gè)性鮮明的駕乘表現(xiàn)

當(dāng)前A級(jí)轎車市場(chǎng)上，排名靠前的也就那幾位燃油車——軒逸、朗逸......這些車型的共性就是缺少“有趣的靈魂”。

那是說(shuō)，當(dāng)前的用戶不需要“有趣的靈魂”嗎？答案顯然是否定的。是因?yàn)楝F(xiàn)在，有“有趣的靈魂”的新款燃油車幾乎銷聲匿跡。也因此，很多品牌便選擇了躺平、隨大流，將燃油車的迭代放在腦后。

但正如第三代UNI-V“天生有你，敢為不同”那句slogan所示，第三代UNI-V就是要去挑戰(zhàn)不同，為消費(fèi)者提供一輛更具可玩性的座駕。

既然如此，只有高顏值的外觀和多維感知的舒享座艙帶來(lái)的情緒價(jià)值肯定還不足夠，畢竟純粹、愉悅的駕駛感受才是給年輕人情緒價(jià)值的關(guān)鍵所在。

這次試駕的車輛搭載的是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8速手自一體變速器的動(dòng)力組合，擁有180kW最大功率，400N·m峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間6.3秒。這樣的亮眼數(shù)據(jù)表現(xiàn)，讓我在踩下第三代UNI-V油門踏板的那一刻就能給到驚喜：

首先，動(dòng)力輸出響應(yīng)積極，推背感來(lái)的比較猛烈，即便是中后段輸出也同樣給力，出力順暢。更重要的是，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的聲音是真“吸睛”。當(dāng)然，這些所謂的聲音并不顯得吵鬧，更像是一種個(gè)性的表達(dá)。

最值得一提的是SUPER RACE模式，在這個(gè)模式下電動(dòng)后擾流板升起、排氣閥門打開(kāi)，中控屏上開(kāi)始顯示G值和渦輪增壓值，氛圍感那是相當(dāng)?shù)轿?，讓你一下子進(jìn)入到“戰(zhàn)斗狀態(tài)”！

其次，底盤調(diào)教設(shè)定軟硬適中，在中低速過(guò)一些小的溝坎或者城市路常見(jiàn)的減速帶時(shí)，韌性十足；當(dāng)遇到大顛簸時(shí)，它也不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服，能相對(duì)輕松的過(guò)濾掉這個(gè)顛簸。而即便是在山路上，它也依然能給到你充足的支撐性。

最后，它的轉(zhuǎn)向手感非常好，指向也非常精準(zhǔn)。在城市道路的狹窄街道中穿梭時(shí)，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛便能靈活地改變方向；而在連續(xù)彎道的山路行駛時(shí)，方向盤的回饋力度也恰到好處。入彎時(shí)，我能清晰地感受到前輪的指向，通過(guò)方向盤傳遞而來(lái)的路面信息，讓我車身的跟隨性極佳。

總結(jié)：

有一說(shuō)一，當(dāng)前燃油車確實(shí)很難引起流量的共鳴，但在我看來(lái)，只要燃油車一天沒(méi)有被徹底打入冷宮，車企推出燃油車依然有是有意義的。

就拿這次試駕的第三代UNI-V來(lái)說(shuō)，作為一臺(tái)性能取向的家用車，我覺(jué)得第三代UNI-V并無(wú)太多可挑剔的地方——設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在保留燃油車機(jī)械美感的同時(shí)，還加入了新能源車型的設(shè)計(jì)元素；在保證運(yùn)動(dòng)性能的基礎(chǔ)上，還提升了駕駛的舒適性……這些所謂的平衡之術(shù)，不僅印證了第三代UNI-V的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的成熟，更揭示了汽車消費(fèi)的本質(zhì)——用戶需要的并非動(dòng)力形式的站隊(duì)，而是滿足“既要又要還要”的情緒價(jià)值。

在新能源與燃油車的長(zhǎng)期共存時(shí)代，第三代UNI-V的到來(lái)，不僅為追求個(gè)性與駕駛樂(lè)趣的用戶，提供了極具吸引力的選擇，還樹(shù)立起中式燃油家轎的新范式。