即便從好幾年前開始，奧迪就開始了電動化轉型，但到目前為止主要銷量還是來源于燃油車，近幾年已經推出好幾款新能源車型，只不過都沒什么存在感，銷量成績更是慘淡，電動化進程可以說相當緩慢。其實不僅僅是奧迪，寶馬和奔馳的電動化進程同樣不順利，只能不斷摸索，試圖尋求新的突破了。當前，奧迪就想借助華為的力量快速推進電動機進程，這次的它是否又能得償所愿。

目前，華為旗下已經有三款車型加入華為乾崑智能駕駛輔助，其中就包括已經開始正式投產的奧迪Q6L e-tron，目前該車已經開始預售，但預售價卻遲遲不公布。奧迪Q6L e-tron這款車由保時捷和奧迪聯合打造，上市后勢必要有一番作為。先看外觀，瞬間我就有些語塞，說實話肯定屏幕前也有很多人跟我有類似的感覺。

雖說為了一鳴驚人，但前臉造型怎么看著有些用力過猛，為了與燃油車做出區分，前臉加入大量整體排列的裝飾條，正中間車標支持點亮，后方區域還增加了一條燈帶，通過折射的方式表現出來。兩側配備分體式大燈，上方是日間行車燈，點亮之后有種波光粼粼的感覺，下方是LED 遠近光燈，保險杠兩側設計了鏤空面板，起到降低車身風阻系數的作用。保險杠周圍一共集成六個雷達，如果是首發領航版，還將配備兩個激光雷達，分別位于下包圍處，一旦發生碰撞，維修費用肯定不便宜。

奧迪Q6L e-tron車長4884mm，軸距2995mm，定位于中型SUV，前后懸都為多連桿懸掛結構。相比于車頭，車側沒有那么多花里胡哨的裝飾，筆直腰線貫穿車身，簡單通過銀色鍍鉻飾條來提高車身高級感。車尾繼續配備貫穿尾燈，解鎖之后尾燈會展示流水的效果，高位剎車燈向下折射出一些圖案。不難看出，設計師這次還是挺用心的，只不過目前的效果不太理想。可能是因為經典設計語言太過于深入人心，怎么看怎么有些奇怪。

奧迪Q6L e-tron的空間表現還是不錯的，滿足日常家用需求沒問題。得益于后置單電機布局，引擎蓋內設計了一個前備箱，只不過空間有限，只能收納一些隨身物品。相比于外觀，該車的內飾設計就沒那么多爭議了，整體比較注重科技感的營造，關于副駕娛樂屏的出現，個人在這里持保留意見。

中控屏和儀表盤組成一個曲面大聯屏，向駕駛員集中展示一些行車信息。即便有大屏，車內還是保留不少物理按鍵，這也是奧迪的一大品牌特色。就連門把手內側都集成多個控制按鍵，比如說燈光、座椅記憶調節以及后排兒童鎖的開關，各種功能盡在掌控之中，這種感覺還是很讓人感到踏實的。

中控屏內集成最新車機系統，很多功能都經過本土優化，使用起來也比較流暢。不同于市面上一味追求簡約的新能源車型，奧迪Q6L e-tron的內飾設計給人一種很“滿”的感覺，很多功能都以按鍵形式展現，兼顧美觀性和實用性。采用皮質包裹的座椅外形運動，對身體有著不錯支撐包裹性。主副駕駛都配備手動腿托，該有的舒適性配置基本也有。續航部分，奧迪Q6L e-tron有752km和709km兩個版本，續航能力還不錯。

相比于以往推出的新能源車，大家確實在奧迪Q6L e-tron身上感受到了更多誠意，再加上華為的助力，肯定比之前更具競爭力，不過話又說回來，現在官方連售價都沒有公布，再多猜測也是白搭，如果定價合理可能還會吸引部分消費者入手，如果定價太貴，即便喜歡也買不起，最終很有可能置自身于尷尬境地，銷量成績自然不會理想?，F在只希望官方將上市這件事盡快提升日程，以免讓廣大消費者失去耐心。