合資新能源車也有“爆款”。

近期，各大車企陸續(xù)公布上半年銷量成績(jī)，主流合資車企銷量普遍增長(zhǎng)，回暖態(tài)勢(shì)明顯。值得注意的是，合資車企的新能源車銷量呈上升之勢(shì)，還出現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)N7這樣的“黑馬”。

7月10日，東風(fēng)日產(chǎn)一家4S店的銷售小鐘告訴紅星資本局，店里銷售的東風(fēng)日產(chǎn)N7自四月底推出以來，銷量直線上升。

數(shù)據(jù)顯示，N7的4月銷量665臺(tái)，5月銷量3034臺(tái)，6月銷量6189臺(tái)。截至6月中旬，N7累計(jì)大定突破2萬輛。

除了N7之外，馬自達(dá)EZ60小定已超3萬臺(tái)，廣汽豐田鉑智3X累計(jì)訂單破3萬輛。大家又愿意買合資新能源車了？

▲東風(fēng)日產(chǎn)N7 資料圖 圖據(jù)視覺中國(guó)

合資車企“火急火燎推爆品”

東風(fēng)日產(chǎn)N7成“黑馬”，交付要等6-8周

“新勢(shì)力品牌肯定對(duì)合資車企有影響的，要不然也不會(huì)火急火燎地推一個(gè)爆品出來。”7月10日，東風(fēng)日產(chǎn)銷售小鐘表示。

小鐘介紹，店里銷售的東風(fēng)日產(chǎn)N7自四月底推出以來，銷量直線上升。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)，N7的4月銷量665臺(tái)，5月銷量3034臺(tái)，6月銷量6189臺(tái)，居合資新能源總榜第一。

小鐘稱，由于一開始沒有預(yù)想到銷量火爆，所以產(chǎn)能有限。目前，N7的交付時(shí)間需要6-8周。

紅星資本局了解到，東風(fēng)日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款新能源戰(zhàn)略車型，于今年4月27日推出，售價(jià)區(qū)間為11.99萬至14.99萬元，上市50天大定就突破2萬臺(tái)。

紅星資本局注意到，該4S店內(nèi)一款油車正在打特價(jià)，落地價(jià)為12萬元。小萬介紹：“這款車前兩年要20萬，不過現(xiàn)在油車沒有那么好賣了，有些款式就打特價(jià)。”

此前6月30日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫表示，從5月15日開始到當(dāng)日，N7累計(jì)交付已經(jīng)破萬，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。其表示，由于訂單超出預(yù)期，東風(fēng)日產(chǎn)已在5月召開供應(yīng)商增產(chǎn)大會(huì)，將盡最大努力提升產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的翻番。

7月10日，位于成都的一家長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店銷售小李告訴紅星資本局，目前店里正在銷售的新能源車型是去年底推出的長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6，這款車型的銷量比較穩(wěn)定。

▲長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6 紅星資本局?jǐn)z

長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6于2024年10月正式上市，7款車型售價(jià)13.98萬-17.98萬元。據(jù)官網(wǎng)，上市首月即2024年11月，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6終端銷量達(dá)到2445輛。

小李介紹，他在店里工作了三年，最近，來店里的顧客中，大概三分之一都是來了解新能源車的，也有一些長(zhǎng)安馬自達(dá)的老車主在考慮換車。從今年4月份開始，小李也加入銷售新能源車，一個(gè)月大概能售出十輛。

小李還提到，預(yù)計(jì)于今年下半年上市的馬自達(dá)EZ60，目前小定已經(jīng)超過3萬臺(tái)。

配置向新勢(shì)力車企看齊

本土化、智能化助力合資車企轉(zhuǎn)型

7月10日，紅星資本局注意到，在上述長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店的廣告易拉寶中，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6的座椅真皮、空調(diào)管路等各個(gè)零配件供應(yīng)商都有展示，并且注明了部分零配件同時(shí)供應(yīng)阿維塔、蔚來、理想等新勢(shì)力新能源車型。

廣汽豐田一家4S店的銷售小付告訴紅星資本局，目前店里主推的新能源車型是鉑智3X，該款車型于今年三月上市，4月銷量6000多臺(tái)，5月銷量4000多臺(tái)，6月銷量6000多臺(tái)。目前，該車型共有兩條產(chǎn)線，月交付量在5000臺(tái)左右。

▲廣汽豐田鉑智3X 紅星資本局?jǐn)z

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，鉑智3X交付6030輛，自3月上市以來，累計(jì)訂單已破3萬輛，累計(jì)交付近2萬輛。

小付表示，此前，廣汽豐田于2022年推出了鉑智4X，但是銷量慘淡，“目前鉑智4X在國(guó)內(nèi)已經(jīng)基本不銷售了，都做出口，每月大概銷出100多臺(tái)。”小付認(rèn)為，鉑智4X銷量不佳主要是因?yàn)椤皟?nèi)飾太像油車，而且沒有智駕功能”。

“鉑智3X有激光雷達(dá)，跟華為問界一樣，但是價(jià)格只有它的一半。”小付介紹。

廣汽豐田鉑智3X是一款純電SUV。據(jù)了解，鉑智3X的供應(yīng)鏈中，中國(guó)品牌的供應(yīng)商占到65%，刷新日系品牌中國(guó)供應(yīng)商占比的紀(jì)錄。

紅星資本局注意到，“本土化”成為合資車企發(fā)起新攻勢(shì)的一大助力，尤其是在智駕領(lǐng)域，多家車企選擇與本土供應(yīng)商合作補(bǔ)齊短板。

近兩年來，合資車企紛紛擁抱華為、小米、Momenta、地平線等科技企業(yè)，如上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽通用等與Momenta合作研發(fā)輔助駕駛技術(shù)方案，北京現(xiàn)代與中科創(chuàng)達(dá)合作研發(fā)智能座艙。

今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布，將“以開放姿態(tài)與中國(guó)高科技公司全面合作”，合作伙伴包括華為、Momenta、高德地圖、百度、科大訊飛等，以提升其在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田也在加速本土化，以中國(guó)市場(chǎng)為主體進(jìn)行戰(zhàn)略重構(gòu)，圍繞RCE體制（Regional Chief Engineer，中國(guó)首席工程師體制）通過管理權(quán)、決策權(quán)下放、研發(fā)體系本土化、供應(yīng)鏈本土化等方式，實(shí)現(xiàn)從“豐田標(biāo)準(zhǔn)、全球研發(fā)”，到“豐田標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。6月上市的純電車型bZ5就是豐田RCE體制下，一汽豐田第一款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品。

“一口價(jià)”策略成效顯現(xiàn)

合資車銷量回暖

今年上半年，合資車企銷量有集體回暖之勢(shì)。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌零售51萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。

具體來看，6月，一汽豐田銷售7.22萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%。今年上半年，一汽豐田累計(jì)銷售新車37.78萬輛，同比增長(zhǎng)16%；電動(dòng)化車型銷量18.52萬輛，占比49%。

上汽通用6月終端銷量4.87萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%；6月新能源終端銷量7832輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

廣汽豐田上半年銷量36.42萬臺(tái)，同比正增長(zhǎng)；6月銷量6.82萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。其中鉑智3X在6月交付6030臺(tái)；凱美瑞6月銷量2.04萬臺(tái)，銷量持續(xù)攀升；賽那6月銷量8846臺(tái)，上半年同比增長(zhǎng)15.8%。

一汽-大眾6月整車銷售16.01萬輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)15.1%。其中，大眾品牌6月銷售8.71萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%，燃油車市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)1.0個(gè)百分點(diǎn)；今年上半年累計(jì)銷量43.61萬輛，同比增長(zhǎng)3.5%，燃油車市場(chǎng)份額7.6%，同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。

上汽大眾6月終端銷售9.6萬輛，同比上升15.1%。今年上半年，上汽大眾累計(jì)終端銷量52.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

營(yíng)銷策略的轉(zhuǎn)變，是合資車企銷量回暖的原因之一。面對(duì)自主品牌和新勢(shì)力車企的左右夾擊，合資車企也開始調(diào)整價(jià)格策略。

去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發(fā)布限時(shí)一口價(jià)7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價(jià)”序幕；隨后的9月、10月，別克分別在昂科威Plus車型和君越上跟進(jìn)“一口價(jià)”策略。

從銷量來看，去年12月，別克昂科威家族月銷量超過2萬輛，其中昂科威Plus交付13540輛，同比增長(zhǎng)198.2%。去年10月底，2025款君越白金版以限時(shí)一口價(jià)15.99萬元起售價(jià)上市，12月該車型終端銷量同比大漲105.5%，達(dá)到5940輛。

進(jìn)入2025年，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價(jià)”模式行列。今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價(jià)模式，率先在合資陣營(yíng)中全面推行“一口價(jià)”策略，即全國(guó)統(tǒng)一價(jià)。這是“一口價(jià)”模式去掉限時(shí)后的升級(jí)。

專家：合資車企若想保持份額

須在電動(dòng)化智能化上有更大突破

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝表示，目前合資車企在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嶋H上已經(jīng)落后一拍。10年前，一些國(guó)產(chǎn)自主品牌率先投身新能源汽車領(lǐng)域，走在市場(chǎng)前列，而當(dāng)時(shí)的合資車企主要以觀望為主，直到市場(chǎng)逐步擴(kuò)大后才加入其中，因此在電動(dòng)化方面起步較慢。

近年來，新能源汽車市場(chǎng)占比迅速提升，自主品牌的份額也隨之增加，而以燃油車為主的合資車企則受到明顯沖擊，市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。在此背景下，合資車企正加快在新能源領(lǐng)域的布局，智能化水平也在不斷提升，多個(gè)品牌已推出新能源汽車，部分原有忠實(shí)客戶也開始轉(zhuǎn)向新能源車型，帶動(dòng)了銷量的提升。

顏景輝認(rèn)為，合資車企若想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持原有份額和行業(yè)領(lǐng)先地位，必須在電動(dòng)化和智能化方面實(shí)現(xiàn)更大的創(chuàng)新與突破。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，合資車企銷量回暖，主要是市場(chǎng)環(huán)境的變化和企業(yè)策略的調(diào)整。燃油車的市場(chǎng)需求一直存在，國(guó)家補(bǔ)貼政策進(jìn)一步穩(wěn)定了銷量。

合資車企基本都是燃油新能源雙線發(fā)力。合資車企在燃油車方面具有品牌優(yōu)勢(shì)；近兩年的促銷力度超過22%，自主品牌燃油車的促銷力度在18%左右；通過“一口價(jià)”解決了價(jià)格透明度的問題。新車的外觀設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚，配置也有所提升，特別是補(bǔ)齊了智能化短板。

新能源方面，通過本土化縮小與自主品牌的差距。合資車企與寧德時(shí)代、華為、Momenta、地平線等本土供應(yīng)商合作，或是像小鵬和大眾，零跑和Stellantis這樣更深入的合作，解決了軟件、產(chǎn)品定義等方面的問題。這在兩年前就有跡象，是一個(gè)漸進(jìn)的過程，未來會(huì)更加明顯。

此外，合資新能源車主要發(fā)力10萬-15萬元純電，而自主品牌在這個(gè)價(jià)格區(qū)間主要是增程混動(dòng)，雙方存在差異。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 實(shí)習(xí)記者 周怡

編輯 余冬梅