家人們，誰(shuí)懂啊！趕飛機(jī)像打仗的日子，終于要翻篇了？

7月8日，南航搞了個(gè)大動(dòng)作：廣州往返北京大興的南航航班，即日起全面取消值機(jī)截載時(shí)間，推出“一刻登機(jī)”服務(wù)——只要你在航班起飛前15分鐘趕到登機(jī)口，就能飛！

這一規(guī)定打破了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)一般提前30到40分鐘截止值機(jī)的慣例，為臨時(shí)改期、突發(fā)差旅、趕早班/晚班機(jī)、高頻商務(wù)出行等群體，提供了極大的便利。網(wǎng)友辣評(píng)“建議全國(guó)推廣！上次機(jī)場(chǎng)狂奔到心率120，妝都花了！”

趕飛機(jī)“三大死亡線”，這次砍掉了最狠的一條。畢竟，趕飛機(jī)最怕的不是堵車(chē)，不是忘帶身份證，而是人到了機(jī)場(chǎng)，柜臺(tái)卻甩你一句：“對(duì)不起，值機(jī)截止了哦~”這是辦理登機(jī)牌和托運(yùn)的最后期限，值機(jī)截載時(shí)間。讓你繼續(xù)跑起來(lái)的是登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間，畢竟關(guān)了就真拜拜了。航班起飛時(shí)間更沒(méi)法等，那飛機(jī)都已經(jīng)抬輪了……

而南航這次大刀一揮，直接把第一道“攔路虎”值機(jī)截載時(shí)間給抹！掉！了！

“一刻登機(jī)”是提升服務(wù)，更是民航業(yè)在普遍盈利艱難大背景下的“效率突圍”。近年來(lái)，受高鐵競(jìng)爭(zhēng)、油價(jià)波動(dòng)等影響，民航業(yè)利潤(rùn)率長(zhǎng)期承壓。中國(guó)民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2024年全民航累計(jì)利潤(rùn)總額1.2億元，比上年減虧增盈206.1億元。如何壓縮旅客登機(jī)時(shí)間、減少旅客通行成本，提升飛機(jī)和人力資源利用率，成為行業(yè)生存發(fā)展的重點(diǎn)。

說(shuō)起“卷”登機(jī)時(shí)間，南航并非“孤勇者”，山東機(jī)場(chǎng)早已掀起一場(chǎng)“截載時(shí)間瘦身革命”，把時(shí)間壓榨到了極致！

2024年9月20日，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)宣布將國(guó)內(nèi)航班值機(jī)截載時(shí)間縮短至起飛前35分鐘。濟(jì)寧大安機(jī)場(chǎng)更“狠”，繼2024年11月11日航班截載時(shí)間由起飛前30分鐘調(diào)整至25分鐘后，今年5月20日，濟(jì)寧大安機(jī)場(chǎng)再次調(diào)整航班截載時(shí)間為航班計(jì)劃起飛前20分鐘，妥妥的“魯速”代表！

山東機(jī)場(chǎng)這波操作，核心就一個(gè)字：快！聯(lián)動(dòng)機(jī)制、流程優(yōu)化、設(shè)備升級(jí)……目標(biāo)明確——讓旅客值機(jī)“嗖”一下完成，真是把“極限趕機(jī)”變成了“從容登機(jī)”。不得不說(shuō)，效率這塊，山東是懂行的！

那么靈魂拷問(wèn)來(lái)了：值機(jī)截載時(shí)間，未來(lái)能像南航試點(diǎn)那樣，全面取消嗎？只能說(shuō)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)有“廊橋”。

7月10日，記者采訪到了山東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工作人員，對(duì)方表示，經(jīng)核實(shí)目前山東機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有航線能實(shí)現(xiàn)全面取消值機(jī)截載時(shí)間，因?yàn)樽w機(jī)牽扯到配平等，員工可能忙不過(guò)來(lái)。

青島機(jī)場(chǎng)黨委宣傳部文化宣傳科負(fù)責(zé)人稱(chēng)，這個(gè)事情青島暫時(shí)還沒(méi)有能實(shí)施的條件，南航在廣州總部實(shí)現(xiàn)了全流程都是自主保障，且十五分鐘僅針對(duì)無(wú)行李旅客，對(duì)于推廣可能還有比較長(zhǎng)的時(shí)間。菏澤牡丹機(jī)場(chǎng)宣傳部門(mén)負(fù)責(zé)人也表示，暫時(shí)沒(méi)有這個(gè)政策。

可以說(shuō)，能優(yōu)化但全面取消還是有門(mén)檻的！如上所言，南航這一舉措施行具有特殊性，廣州—北京“南航快線”每日往返達(dá)28班次，商務(wù)旅客占比較高，此外該政策對(duì)于有托運(yùn)行李需求的旅客也不適用。再者，安檢是“硬骨頭”。值機(jī)能快，安檢速度和吞吐量卻難“狂飆”，尤其高峰時(shí)段，人潮洶涌，15分鐘過(guò)安檢或許也要運(yùn)氣？最后，登機(jī)口距離是“隱藏BOSS”，對(duì)于安檢口到登機(jī)口距離遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，掐點(diǎn)登機(jī)？跑斷腿也未必趕上，“一刻登機(jī)”也就不具有可行性。

目前看來(lái)，精準(zhǔn)分層是一條可能的路徑：無(wú)托運(yùn)、熟悉機(jī)場(chǎng)的“輕騎兵”旅客，完全可能享受近乎“零等待”的極速登機(jī)，就像南航這次的大動(dòng)作一樣。而對(duì)于需要托運(yùn)或路徑較長(zhǎng)的普通旅客，確保流程可控、航班準(zhǔn)點(diǎn)，保留一個(gè)高度精簡(jiǎn)的底線時(shí)間更有可能，如山東部分機(jī)場(chǎng)做出的嘗試。

當(dāng)南航的“一刻登機(jī)”遇上山東的“極限截載”，一場(chǎng)關(guān)于民航效率的極限競(jìng)速賽已經(jīng)鳴槍。這場(chǎng)改革沒(méi)有終點(diǎn)——每壓縮一分鐘，都是旅客腳下生風(fēng)、心頭減負(fù)的一大步。下一次趕飛機(jī)，你會(huì)踩點(diǎn)挑戰(zhàn)“最后一刻”嗎？

編輯 李想 實(shí)習(xí)編輯 潘倩倩