“極氪沖擊高端的「最佳解決方案」。”

作者丨馬廣宇

編輯丨林覺民

“極氪進入混動賽道，第一款產品，首發就要做旗艦。”

7月9日，極氪9X這款已經預熱了半年之久的旗艦車型，終于在浩瀚-S暨極氪9X技術發布會上迎來了亮相。在發布會上，極氪正式發布全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構：浩瀚-S，并宣布新平臺將會繼承SEA浩瀚架構的純電優勢，為極氪9X帶來領先一代的底層能力與創新技術。

五年前，吉利發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構，憑借這套擁有超大帶寬以及持續進化能力的架構，極氪近幾年來的電動化發展有了飛速突破。五年后，基于浩瀚架構之上重新做的一套浩瀚超級電混架構：浩瀚-S，或許將會成為極氪未來幾年發展的關鍵。

從產品來看，浩瀚-S架構與以往用戶對混動的印象有所不同，這套系統并非單純的油電相加，更多是對以往混動技術缺陷的補足，使其看起來更像為燃油車革新的新解決方案。

性能方面，極氪9X搭載了三電機系統，總功率突破1030千瓦，超過1400匹的馬力讓極氪9X這臺全尺寸SUV的零百加速時間僅有3.1秒。而在以往混動車型普遍存在的虧電性能衰減問題上，極氪9X塞進了一臺熱效率高達46%的2.0T發動機，即便在虧電情況下，極氪9X的零百加速也僅為3.3秒，體驗幾乎趨同。

據介紹，這臺2.0T的超級電混專用發動機峰值功率能夠達到205千瓦，這意味著極氪9X即便是以120km/h的速度行駛，也可以實現邊跑邊充電。在極氪優勢的純電方面，極氪9X依靠純電平臺的經驗，為極氪9X加入了一塊70度的900V電池，支持6C充電，純電續航里程能夠達到380km。

關于新架構平臺的產品規劃，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰也有所透露，吉利集團目前已經確定了各自品牌的發展規劃，這套超級電混主要用在大型車輛上面。

“銀河M9、領克900、極氪9X的目標，是要在全尺寸SUV不同的價格細分市場里做到前三。”林杰說到。

在這場發布會結束后，2個小時內已經有10,000人選擇加入極氪9X的先享者計劃。

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極氪沖擊高端的關鍵轉折

“極氪向上，領克向寬”，這是“臺州宣言”過后，吉利為極氪的發展定下的新框架。

回過頭來看，極氪的每一個決策，在順應市場改變的同時，也仍在堅守這一核心。2021年，吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場的獨立品牌，而到了2025年，極氪開始向混動轉向。四年多的時間，極氪決定放棄內卷，選擇開辟一條新賽道。

新賽道需要進一步的研發投入，這是沖擊豪華超高端市場的必要條件，只是在這一邏輯下，極氪主動選擇陷入虧損當中。

近四年時間，極氪的研發累計投入227億元，2024年更是接近100億元，SEA浩瀚架構、電池、芯片等供應鏈成本居高不下，也使得極氪處于連年虧損的狀態。

據公開數據顯示，從2021年到2024年，極氪品牌的年銷量正在高速增長，分別約為0.6萬、7.19萬、11.8萬、22.21萬輛，但回過頭看財報數據，極氪的虧損也仍在繼續，四年時間，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計已經到262.23億元。

新能源汽車行業燒錢是常態，但當競爭被拉長到現在，以價換量顯然是一條死胡同，技術的最終目的是市場回報，重金投入下，極氪很難承擔失敗的風險。也正因如此，極氪9X這款被冠以“杭州灣庫里南”的超豪華車型早早就被資本市場重點關注。

只是極氪9X是過程，并非結果。

2024年吉利汽車業績發布會上，吉利汽車行政總裁兼執行董事桂生悅曾說過：未來兩三年后，汽車市場的競爭格局會和今天大不一樣，盈利能力不足的車企，將可能面臨被淘汰的風險。

這一問題在如今的極氪身上極為明顯。7月1日，極氪科技集團公布的銷量數據顯示：6月總銷量達43012臺，成績喜人，但核心品牌極氪汽車交付量僅為16702臺，同比下滑17%。

顯然，相較于高端能否成功，當下極氪更需要向外界證明其持續的造血能力。

有知情人士透露：“繼千里浩瀚智駕系統統一之后，吉利正有計劃將ZEEKR OS和Flyme Auto合并為一個操作系統，大概率仍由千里科技牽頭執行，新的操作系統有望在第三季度亮相。”

在“一個吉利體系”的平臺化運營下，極氪還有很長的路要走。

本文作者長期關注智能硬件及終端和各大車企動態，對終端渠道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。