難道時光穿梭機真的研發成功了？怎么2025年越來越像個穿越年

小米發布會上，高管在臺上演示新機快門聲，稱"復刻徠卡經典音效是科技平權的儀式感".....實際感受像極了十幾年前的非智能手機。

2023年就已經停產的正宗君威GS，在2025年重新來了，只不過沒了LTG發動機、CDC懸架、BREMBO卡鉗、AGR認證運動座椅。只有GS外觀套件。

11年前上市的T32第三代奇駿,2025年又重新上市了......還是熟悉的外觀樣子、還是熟悉的 151馬力MR20 2.0L自吸發動機、還是熟悉的XTRonIC 模擬7速CVT無級變速器只不過這次價格來到了11.98萬到12.58萬，高低配只相差6000....真想買的話咬咬牙直接上高配，別在乎那千把塊了。

但2025年了，真的還會有人考慮11年前的隔代產品？真的會有人去買被梗玩爛的奇駿？2.0T的星越L和1.5T的途觀L動力、空間和底盤不夠好？

一眾國產插混SUV油耗不夠低？配置不夠有競爭力？

還真不是，日產正在尋找自己的消費客群....回看日產的奇葩操作，真覺得日產能挺到現在沒和鈴木、三菱一起消失是個奇跡。

如果不是三缸大佐沙漠太好玩了，三缸奇駿也不會人盡皆知

如果VC-TURBO 300不是1.5T三缸，而是1.5T四缸，奇駿的銷量應該還能和RAV4掰掰手腕。

如果三缸奇駿銷量谷底時候，技術日產通過技術手段把2.0T+鋼鏈式大CVT變速箱搬到奇駿上，而不是“復古日產”上市老款榮耀版。日產的銷量應該也不會滑坡到如此程度。2.0T的VC-TURBO和190億研發的全新一代奇駿的成本應該也能回收一大部分。

說到這里，T32第三代老奇駿不是第一次重新上市了，這玩意早在2021年就以鄭州日產奇駿·榮耀的身份上市過一次了。

當時的價格18.93萬元、19.28萬元。鄭州日產可真是頭鐵呀···不過有一說一，當時的新聞稿放在這次奇駿·榮譽上也很適用，畢竟這次真有一種穿越古今的感覺。

面對動輒滿油滿電2000公里的插混車、加速五六秒的電動嚶嚶怪。零百加速加速12秒開外、WLTC油耗7.26、自帶變速箱冷保護、只有57L油箱的馬路三大叔奇駿，真一文不值？還真不是！不是所有人都生活在一二線城市，也不是所有人都3-5年就換車，更不是所有縣級市都有配套維修站。很多56789縣城和村鎮的小伙伴買車要么選擇當地汽貿要么選擇幾百公里外的地級市4S店。而維修保養也是在當地的夫妻老婆店或者小修理店。買一臺車可能是全家幾年的全部積累。這時候一臺價格不貴離地間隙比較高、好修、配件便宜、保養便宜、故障少、不挑油品的車就顯得尤為重要了。

顯然奇駿·榮譽就非常符合！要知道2.0L和2.5L四缸奇駿從14年到2020年連續多年都是銷量榜前三的位置。累計銷量早就超過150萬輛。QR25和MR20兩款日產明星發動機雖然油耗不怎樣、動力數據不怎么樣。但是真的很耐用而且發動機聲音很輕，運轉聲音也不錯，維修保養也便宜。

鋼帶CVT冬天冷保護、不耐踹、容易打滑，那有怎么樣？大修包2000連工帶料5000搞得定。踹壞了換一個拆車的或者再制造的也就5000，連工帶料8000搞得定。小地方的工時費沒有大城市那么貴。

更重要的是整車配件非常便宜且渠道更多，畢竟這么多年的車型了，副廠件、OEM件、拆車件、翻新件。想要啥都有，供應穩定。

不像某些車企同一臺車能搞出7-8種不同尺寸的零配件，配件商發的貨得挨個試。沒見過？去短視頻平臺問問修理工師傅們。

再說回奇駿·榮譽，雖然和十年前的三代奇駿90%相同，但也有升級。雖然不如現在很多新車型給的那么多但在智能化和智能安全方面也基本追趕上了主流水平，起碼能給個80分。主動安全方面，全系都提供NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統：CTA倒車車側預警、MOD移動物體/行人預警、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警、AVM全景智能監控、IRC智能穩行控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動。對于絕大部分能正常開車會開車的人來說這些輔助功能已經足夠應對出行場景了。

智能化方面全系都提供Nissan Connect超智聯2.0+支持手機互聯（ HUAWEI HiCar/ ICCOA Carlink）/語音及遠程控制車輛/遠程實時監測/車載在線服務/全時在線導航/在線影音娛樂。現在很多人種草新能源不就是因為可以提前制冷加熱，進入車內比較舒適嗎？奇駿·榮譽也能做到，夏天遠程控制車輛啟動發動機打開冷空調、冬天遠程啟動發動機提前熱車。所以，這車是真的在割韭菜？真的一文不值該推溝里？還真不是，起碼這次榮譽版是真的看到消費者的需求了。

當然，都2025年下半頁了，最低配的車型居然還是鹵素大燈、樹脂方向盤、4揚聲器，還要買11.98萬這有些太說不過去了。起碼明面的配置不應該用來區分高低配······

難道日產真以為自己有菊花牌、顛覆牌、雜糧牌這種宗教品牌的號召力？其實看到這里你也就明白了，這臺車面對的人群就是下沉市場，或者說是追求穩定、省心的56789縣城和村鎮消費群體。但這營銷手法和產品經理可實在是拉跨，置換補貼才3000？限牌城市置換在補3000.要知道現在價格戰已經不單單是新車終端價格了，舊車置換都開始價格戰了。奇瑞4S店直接掏出舊車4萬，這你受得了嗎？所以給日產一個建議，奇駿面對下沉市場要給更多的福利政策。比如非城鎮戶口的日產老車主置換補貼加碼。

雖然我們國家現在公路修的非常好，但很多鄉村縣鎮其實路面的狀況并不是很好，但是奇駿·榮耀有超過200mm的離地間隙，這離地間隙超過很多硬要越野的“偽方盒子”。還有17°的接近角和22°離去角作為基礎通過爛路的保障。為什么產品經理不推四驅版車型？哪怕是2.0L的四驅版也行呀？上一代4X4-i的適時四驅系統口碑不錯，核心部件也是日產旗下JTEKT提供的，莫非倉庫沒存貨了？那兩驅版給B-LSD電子制動差速鎖的意義又是什么呢？

兩驅奇駿·榮耀去玩越野/去玩沙漠，太好玩啦？而且奇駿·榮譽的車型開發成本、平臺成本早就已經分攤差不多了，除了生產制造之外的研發成本很低很低了，所以上市價格才能壓到這么低，既然已經低價了不如一步到位。

所以建議日產的產品經理，考慮增加一個四驅版的配置，比領先版貴個5000，賣13.08萬就挺合適的。更符合下沉市場需求的同時在營銷端也能用13萬買合資四驅SUV這樣口號來吸引消費者。最后在聊聊日產這個品牌，其實日產就幾板斧：軒逸、逍客、奇駿、天籟、探陸。從22年開始日產的銷量、產品力、品牌影響力就在嚴重下滑，前兩年還可以靠著軒逸和“經典版”來頂，但日產現在面臨的問題是，油車基本全線扛不住，不單單是主力車型換代之后賣不動。而是從“經典版”到“榮耀版”、“真心版”再到如今的“榮譽版”，莫非“技術日產”變成“復古日產”？日產越想靠低價和低配置來換取銷量，消費者就對日產越失去感覺。至于新能源？只有N7單兵作戰。

日產真應該冷靜一下，對于不同的消費群體和消費市場做出不一樣的戰略。