東風日產新奇駿的新款上市吸引了許多汽車愛好者的關注。

不是說下半年里不再有“價格戰”嗎？

為何“奇駿·榮耀”搞出售價11.98、12.58萬元的真心版和領先版？原先售價20萬左右的中端車價格直接殺入主流車的價格帶，產品定位直接與小一圈的日產逍客看齊！看起來真是有些離譜的價格競爭方案。

于是網友們開始了激烈的討論，但是筆者可以給出一個客觀且肯定的答案：新款奇駿榮耀定價合理，東風日產沒有再打“價格戰。”

2025款奇駿榮耀是一款“年代感十足的新產品。”

作為新款車型卻使用了老款的設計方案，僅此一點即可說明車輛競爭力不夠強；同時其車身尺寸僅為4675*1820*1722毫米，軸距2706毫米，屬于“A＋”標準的緊湊級SUV，中端車普遍為中型車且有部分中大型車，日產奇駿的競爭力在遜一籌。

然而車身尺寸和設計方案都不是最重要的，決定這款車定價的關鍵因素是動力方案。

燃油車在近十年里已普及應用渦輪增壓發動機，并且普及了高壓缸內直噴技術；在該階段里使用自然吸氣發動機的汽車產品顯然是缺乏競爭力的，因為在排量相當的前提下，自然吸氣發動機燃燒充分性差，動力要比渦輪增壓發動機差一大截！而日產奇駿榮耀（含老款奇駿）用的就是自然吸氣發動機，并且只有2.0L（升）版本采用缸內直噴技術，所以這款車的價值本就不高。

并且其2.0L NA（自然吸氣）發動機的動力儲備只有111kW/194N·m，實際最大凈功率是103kW，動力水平確實一般。

自然吸氣發動機加上無級變速器的組合，現在也就只能在日系汽車里還能見到了。

不能說自然吸氣發動機毫無優勢，其依然具備制造成本低的優勢；無級變速器的最大優勢也是制造成本低，至少相較于AT或濕式雙離合變速器可以低一些。然而這種變速器還是有使用壽命短、傳動效率低、低溫啟動需要原地加熱變速箱油才能正常換擋的缺點，使用體驗并不是很理想。

所以新款日產奇駿榮耀限時售價11.98、12.58萬元難道不合理嗎？

筆者認為之前的定價是偏高的，只不過彼時的合資汽車售價整體偏高，老款奇駿的價格相對合理；而隨著燃油車技術的不斷進步，以及新能源汽車競爭力的增強，燃油車不得不尋找更加合理的產品定位，所以奇駿榮耀并不是惡意降價，只是找到了相對合理的產品價格定位而已。

依靠奇駿榮耀的2.0L&CVT的組合是難以提升銷量的，然而新奇駿的1.5T&CVT和超混雙電機四驅版本的競爭力也不夠強。

因為1.5T的燃油版變速器依舊不算燃油車最優選，發動機又是三缸機。

所謂的“超混雙電機四驅版”本質為四驅增程版，車輛由最大功率為前置150kW、后置100kW的兩臺電動機驅動，動力還是相當充足的；可是這款車用的增程器是1.5T三缸機，NVH的表現還是難以達到高標準。

并且關鍵點在于該系統沒有設定為“插電增程混動”方案，車輛不具備真正的長距離純電行駛能力；也就是說只要正常開車就得啟動發動機，三缸機的缺點難免被凸顯出來。

觀點：

筆者認為日產新奇駿只有通過升級增程混動系統才能逆襲，首先動力電池組容量加大，其次提供充電設計；純電續航里程應當達到100公里以上；在此基礎之上最好可以換用四缸增程器，如果堅持使用三缸1.5T增程器的話，產品售價則應當下探到15萬級上下。

在燃油車陣營里，日系汽車面對德系汽車的競爭力整體偏弱；而現在的德系汽車已經全面調整產品定位，主力車型的品牌溢價程度大幅減弱，車輛性價比是有大幅度提升的。此時壓力最大的一定是日系汽車，其燃油車產品即便同步調價也難以止住銷量下滑勢頭。

所以避開德系汽車的鋒芒，并且嘗試從新的賽道進行突破；用插電增程混動技術嘗試打開突破口，與豐田、本田兩大巨頭的同級車展開錯位競爭，或許日產汽車還會有機會重回巔峰。