7月3日，上汽奧迪A5L Sportback系列正式開啟預(yù)售。

預(yù)售價令人矚目，具體為：

豪華型，售價27.99萬元，限時優(yōu)惠價26萬元 尊享Quattro型（四驅(qū)），售價30.99萬元，限時優(yōu)惠價29萬元 首發(fā)限量型，售價31.99萬元，限時優(yōu)惠價30萬元 智領(lǐng)型，售價31.99萬元，限時優(yōu)惠價30萬元 智領(lǐng)Quattro型（四驅(qū)），售價33.99萬元，限時優(yōu)惠價32萬元

預(yù)售價和限時價的操作極為罕見，因為預(yù)售價通常會高于最終指導價。即使“限時預(yù)售價”也不例外，但其與最終指導價的差距可能會相對較小。因此，可以基本確定這款車的售價，進而也印證了德系豪華汽車品牌尋找新定位的預(yù)測。

參考競品：

一汽奧迪A4L的官方指導價為28.98萬元至36.28萬元。

上汽奧迪A5L Sportback系列的預(yù)售價已低于一汽奧迪A4L，而“5系”的產(chǎn)品定位顯然高于“4系”。這表明奧迪汽車可能整體下調(diào)產(chǎn)品定位，新車型的定價或?qū)⒖祭宪囆偷慕K端實際售價。例如，一汽奧迪A4L目前的終端實際門檻價已低至18萬元，25萬元幾乎成為該車的價格上限。因此，奧迪A5L的最終售價可能會在一定程度上與A4L的中、高配版本重疊，并向上銜接奧迪A6L和A7L。

目前，奧迪A6L的起售價位于28萬至29萬元區(qū)間。

A5L Sportback的競爭力如何？

首先來看動力配置，該車型依然采用縱置發(fā)動機驅(qū)動平臺。兩驅(qū)版車型繼續(xù)沿用奧迪特有的“縱置前驅(qū)”方案，其特點是車輛具備接近后驅(qū)車的前后軸荷分布，但仍保留前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向感受。在操控體驗和極限性能方面，這種方案略遜于后驅(qū)車，但也有其獨特的優(yōu)勢——更容易被升級用戶接受。具體而言，如果用戶初期駕駛的是大眾帕薩特、邁騰，或是豐田凱美瑞、別克君威等車型，后續(xù)考慮升級至豪華品牌，那么駕駛奧迪A5L或A4L的前驅(qū)版會更加得心應(yīng)手。因為這些車型均為前驅(qū)車，駕駛感受相似，盡管后驅(qū)車提供更細膩的操控體驗，但駕駛習慣的改變可能會讓部分用戶感到不適應(yīng)。因此，奧迪的“縱置前驅(qū)”方案雖然不是駕駛者的理想選擇，卻因不改變主流車駕駛習慣而被廣泛接受。

如果不希望做出改變，前驅(qū)版仍然值得考慮。

Quattro四驅(qū)版本由于采用了非典型的托森差速器，使得全時四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m時四驅(qū)系統(tǒng)。目前的奧迪A5L Sportback以及其他所有合資生產(chǎn)的奧迪四驅(qū)車型均采用此類設(shè)計。在正常駕駛條件下，車輛主要以前輪驅(qū)動為主，而在特殊模式、特定速度區(qū)間以及某些駕駛操作下，車輛可切換至四驅(qū)模式，從而提高了車輛的操控極限和對不同路面的適應(yīng)能力。

該四驅(qū)系統(tǒng)在同級別燃油車中也較為獨特，但仍具備上述特點。

2.0T與7DCT是奧迪A5L的標準配置，采用的均為150kW版本；高功率版本則達到200kW/400N·m，但目前尚未發(fā)布。

該車的尺寸為4903毫米×1883毫米×1447毫米，軸距為2922毫米，整備質(zhì)量在1810公斤至1875公斤之間。

150kW對應(yīng)204馬力的最大功率，其最大馬力質(zhì)量比為112.7，最小為108.8，分別對應(yīng)前驅(qū)版和四驅(qū)版。當馬力質(zhì)量比超過100時，車輛可以輕松實現(xiàn)百公里加速在10秒以內(nèi)。預(yù)計前驅(qū)版的百公里加速時間約為8秒，而四驅(qū)版則有望進入7秒?yún)^(qū)間。

與同價位的電動汽車相比，這一成績存在顯著差距。無論是小米SU7、比亞迪漢L，還是其他電動轎車的四驅(qū)版本，均能在3秒左右完成百公里加速。

然而，從實際用車需求來看，7~8秒的加速性能已經(jīng)完全能夠滿足需求。

對于用車需求較為傳統(tǒng)、駕駛風格較為保守的司機而言，奧迪A5L的動力表現(xiàn)已足夠滿足需求。此外，作為一款燃油車，奧迪A5L在車輛維護成本方面具有優(yōu)勢，未來用車成本也不會不降反升，這是電動汽車所不具備的特點。

在其他方面，無需過多贅述。安全配置十分全面，配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)；舒適配置同樣十分完善。可以說，這款車在競爭力上超越了奧迪A4L。我們有理由相信，上汽奧迪將憑借這款車型搶占A4L的部分市場份額，同時，一汽奧迪A5L的價格也不會過高。