Ferrari 在 2019 年 11 月、推出以「Roma」為名的前中置引擎/2+硬頂跑車近 6 年后，今天 (7/2) 特別在已經列名聯合國世界文化遺產的意大利濱海城鎮：Amalfi (阿瑪菲)，正式發表 Roma 的后繼車款：「Amalfi」；且這款有機會年底前抵臺的全新雙門 GT 跑車，不僅延續了 Roma 兼具優雅與運動性格的外觀設計，以及雙座艙的內裝布局，所搭載的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力也從 Roma 的 620 匹 (CV) 提升至 640 匹 (CV)，可為駕駛人帶來更卓越的性能表現。

當古典優雅與前衛創新相遇

外型設計上，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,660mm、1,974mm 和 1,301mm，與 Roma 相當，輪廓與線條亦是從 Roma 優雅的車身比例汲取靈感，并重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設計理念，巧妙地再次融合了傳統與創新兩大設計元素，打造出更具雕塑感與現代感的造型。

Amalfi 的造型依舊秉持純粹至簡的設計，有幾分神似 Purosangue 的燈組與精心設計之車身切口完美契合，前保險桿開口摒棄了傳統的格柵設計，轉而在深色的凹條上方布置了一個與車身同色的懸浮式前翼，并將 ADAS 與前方雷達的傳感器與細長之頭燈組融入其中，搭配全新的下擾流設計后，不僅在視覺上延伸了車寬，也凸顯了運動基因。

車尾方面，Amalfi 則是以醒目的燈條環繞車尾，且將尾燈隱匿于切口設計之中，并搭載了具備 3 種高度調節 (低風阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 的主動式擾流板，能在高檔下壓力模式中，于時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風阻的增加幅度還低于 4%，加寬的后分流器亦能創造更好的空力作用。

此外，為彰顯獨特性，并呼應全新的車名，Amalfi 還特別調配了以 Amalfi 海岸波光為靈感的首發配色：Verde Costiera。

更舒適的駕乘體驗

「+2」布局的車室空間內，Amalfi 則是沿用了 Roma 的雙座艙設計，將駕駛人與乘客安置于兩個相互獨立的專屬空間中，并透過儀表板、車門飾板及中控臺連接，且將中央觸控熒幕打造成視覺焦點，打破了傳統的對稱布局。

雖然也是采用雙座艙的設計，但很明顯可以看出圖中 Roma 與圖上 Amalfi 的方向盤、儀表、中控臺和鞍座設計，皆已完全不同。

而且 Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，回歸更直覺的操作，方向盤左側亦重新鑲回標志性的鋁合金引擎啟動按鈕，左側盤輻集合了 ADAS 輔助系統、電話及語音控制的按鈕，右側盤輻則設計了顯示屏模式選擇、雨刷和方向燈的開關，方向盤背面還有兩個用于調整音量與切換電臺的按鈕。

此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的數位儀表板，可呈現駕駛和車輛動態，中控臺設有 10.25 吋電容觸控熒幕，能讓駕駛與乘客操作多媒體、廣播、電話、熒幕、空調、座椅調節與車輛設置，并支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，且搭載有 MyFerrari Connect 系統，至于 8.8 吋的乘客顯示屏，則可顯示 G 值和引擎轉速，能為乘客帶來沉浸式的體驗。

Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，并巧妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。

內飾與座椅方面，Amalfi 擁有醒目大膽的配色，包括首發車型采用的 Verde Bellagio，并可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，按摩功能配備 10 個氣腔，可提供 5 種按摩模式和 3 種強度等級，且座椅及靠背均具備通風功能。

值得一提的是，Amalfi 還能選配配備 14 支喇叭、總功率高達 1,200W 的 Burmester 音響系統，且具備三種預設聆聽模式，允許駕駛或乘客根據個人喜好定制專屬的聽覺體驗。

動力小幅提升、動態全面強化

性能表現的提升部分，Ferrari 則是為 Amalfi 搭載了近代汽車史榮獲最多國際獎項之動力系統：F154 系列的最新作品，因此這具實際排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅獲得了更先進的渦輪增壓管理系統，并將渦輪最高轉速提升至每分鐘 171,000 轉，且為每組氣缸配備專用之壓力傳感系統，還導入已配備于 296 車系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制單元，除了可提升油門速度，亦大幅提高了增壓系統的控制精度。

于是，Amalfi 不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發較 Roma 多出 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大馬力 (最高轉速 7,600 轉)，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 760牛.米之最大扭矩，搭配首次應用于 SF90 Stradale 的 8 速 F1 濕式雙離合變速箱后，Amalfi 不僅只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4 秒) 就可由靜止沖刺至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，并擁有與 Roms 相同的 320 公里極速表現。

而且為了對應提升后的動力，車身前后配重為 50：50 的 Amalfi，還導入了線控制動系統，并配備可適用各種路面和駕駛條件、內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系統，該系統是車輛側滑角控制系統 6.1 版本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，為所有動態控制器建立協同作動機制，能確保車輛在各種駕駛情境下均可釋放最佳性能。

Amalfi 的另一項技術突破則是基于電動助力轉向系統 (EPS) 的抓地力預估系統，該系統系 296 車系所配備之版本的升級、抓地力預估速度提升了 10%，精準度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運作，且轉向系統亦經過重新調校，提高了轉向精準度與線性度，搭配前：245/35R20、后 285/35R20 的 Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P ZERO 高性能胎后，將可帶來更靈敏與精準的操控表現。