最近這兩年，各家都在忙著新能源轉(zhuǎn)型。但你發(fā)現(xiàn)沒？不是所有品牌都能玩出花樣。MG，作為一個有百年運動基因的品牌，這次終于放出狠話——全面All in新能源，而且不是說說而已，一上來就亮出了“2年推13款新能源車”的計劃。

不僅如此，它還拉來了OPPO，一起搞了個“手車互聯(lián)”生態(tài)系統(tǒng)。簡單說，就是車和手機能更聰明地連起來，不止是藍牙音樂或者投屏導(dǎo)航的級別，而是更像“生態(tài)融合”，能讓你有一種“手機變車鑰匙、車變手機擴展”的感覺。

我們把這次發(fā)布會的重點內(nèi)容，給你拆解一下，看看MG都整了哪些新活，值不值得關(guān)注。

一、MG官宣All in新能源，2年上13款新車

MG的新能源計劃，不再是邊試邊走的“觀望派”，而是直接All in。他們定下了一個相當激進的節(jié)奏——未來兩年，推13款新車型，涵蓋純電、插混、增程各種動力形式，車型覆蓋轎車、SUV、跑車、獵裝車。用一句話總結(jié)，就是“無死角全覆蓋”。

這背后當然也少不了“爸爸”上汽集團的加持。MG這次不是靠一個平臺、一臺電機打天下，而是把上汽在電池、電驅(qū)、智能座艙、智能底盤、輔助駕駛等技術(shù)積累都用上了。

比如在電池上，他們提到了半固態(tài)電池；動力系統(tǒng)上有高效集成電驅(qū)；車控方面，用了全新的VMS整車中央控制器，輔助駕駛也上了高算力系統(tǒng)，聽起來技術(shù)牌打得挺滿。

但說到底，13款新車能不能打，還得看具體產(chǎn)品力。MG也沒讓大家等太久，這次直接公布了三款車的最新動態(tài)。

二、全新MG4：手機控們的“智車新玩具”？

MG4這臺車，之前就是MG電動化轉(zhuǎn)型的主力車型，這次重新亮相，最大亮點不是換了外觀，而是“裝進了OPPO”。

是的，這臺車首搭MG和OPPO聯(lián)合研發(fā)的手車互聯(lián)系統(tǒng)。說白了，就是你手機能當鑰匙、語音備車、手機一搖導(dǎo)航到車上、車機能同步你常用App，甚至能用OPPO的IoT設(shè)備……這已經(jīng)不是“互聯(lián)”，更像是“混合”。

車內(nèi)外設(shè)計方面，全新MG4延續(xù)Cyberster的運動設(shè)計，配上“東來紫”這種不太常見的顏色，給人的感覺確實夠潮夠個性。車頭蜂窩格柵+發(fā)光LOGO，再加上空氣動力學(xué)優(yōu)化的真風(fēng)道，看起來是想在“性能感”上拉滿。

這臺車更多細節(jié)沒公布，比如動力、售價還得等后續(xù)官宣，但MG4的定位基本是面向年輕用戶的智能潮車，看起來是奔著小鵬P5、哪吒X這一類去競爭的。

三、MG5 2026款：10萬以內(nèi)真能有“性能轎跑”？

MG5這臺車，從第一代開始就吃的是“年輕人喜歡轎跑又預(yù)算有限”這塊飯，這次2026款干脆放出一個相當吸睛的價格——5.99萬元起置換價。是的，你沒看錯，不是“起售價”，是“置換補貼后”。

配置上，這臺車繼續(xù)主打“性能+實用”兩開花：1.5T發(fā)動機+7DCT雙離合變速箱，零百加速6.9秒，在10萬內(nèi)這個價位確實能打。

操控方面，它標配XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，還帶EPS-PRO電動助力轉(zhuǎn)向，連轉(zhuǎn)彎補償都安排上了。懸架、輪胎寬度這些在同級里也不拉胯，整體體驗偏運動。

內(nèi)飾部分，屏幕是雙12.3英寸，語音識別可以連說90秒那種，氛圍燈還帶256色音樂律動。講真，這些配置聽著就不是“便宜車”干的事。

車內(nèi)舒適性也沒落下：軟包覆蓋面積全級別領(lǐng)先，還有音響系統(tǒng)、車機音效優(yōu)化這些加分項，確實在內(nèi)卷嚴重的A級轎車市場殺出一條路。

四、Cyberster 2026款：國產(chǎn)電跑的新標桿？

這款車才是MG這次發(fā)布會最“浪漫”的存在。作為MG百年獻禮的純電敞篷跑車，Cyberster從上市就話題不斷。這次2026款直接來了“十大升級”，比如車色有了新選擇、車內(nèi)加了腰托、隔風(fēng)板、行李箱空間優(yōu)化、聲浪系統(tǒng)也更逼真了。

底盤方面，他們請了前F1法拉利團隊的工程師調(diào)校，追求的是運動和舒適的平衡。3.2秒的零百成績、Brembo剎車系統(tǒng)、剪刀門+軟頂敞篷設(shè)計……這些都是很能打動“跑車用戶”那部分人的硬指標。

而更重要的是，它不是“百萬級電跑玩具”，而是31.98萬元起就能買到——你會發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)，這個價位能買到真正駕駛樂趣和辨識度的跑車，確實不多。

更關(guān)鍵的是，這車的存在本身就打破了“跑車只能是外國品牌玩”的圈層，它是中國品牌在跑車細分市場的“第一塊磚”。

最后說說：MG這次真的“卷起來”了？

和其他傳統(tǒng)品牌相比，MG這次轉(zhuǎn)型的思路是比較“徹底”的。它沒有選擇只靠一兩款新能源車試水，而是把體系拉通：產(chǎn)品線拉滿、技術(shù)拉滿、還有像OPPO這樣的生態(tài)級合作伙伴進來做加法。

這種打法，也許不一定馬上爆款頻出，但它傳遞出一個信號：MG不是蹭熱度，而是真想在新能源時代活出第二春。

而對于消費者來說，MG4是值得等等的全能小車，MG5是預(yù)算有限又想要性能感的實用之選，而Cyberster，則是少數(shù)用戶追求駕駛樂趣和情緒價值的浪漫落點。

所以，如果你最近在看車，不妨留意下MG接下來的動作，畢竟這個老牌“英國車魂+中國技術(shù)”的組合，搞不好能帶來點不一樣的驚喜。