2024年初，東風汽車集團旗下高端新能源汽車品牌嵐圖正式宣布與華為簽署戰略合作協議。同年8月中，雙方共同發布了全球首款搭載華為乾坤智駕以及鴻蒙座艙的MPV車型，它就是最新的嵐圖夢想家。

或許是嵐圖做起這種“老錢”一點的高端車型更受歡迎，也可能是華為技術攜帶的行業影響力，全新嵐圖夢想家的月銷量比起前代的確有了顯著的進步，基本上能夠穩態國內PHEV車型前20名，MPV車型前三。

但，嵐圖FREE呢？

作為品牌的第一款車，嵐圖FREE在國內的市場表現一直不冷不熱，銷量長期穩態1000-2000輛/月，月銷量最多的時候也不過3400輛左右，而且還經歷了一次大換代，以及設計語言的大幅改動，智能輔助駕駛還找來了百度賦能。很顯然，不同于夢想家，嵐圖FREE還在尋找那群屬于自己的群體。

就這樣，嵐圖FREE+來了，設計語言再一次變更，預售價22.99萬元起，“傍上”華為，宣傳起了“華系SUV”。開啟預售18小時，小訂突破10000臺，這次探索可能有了點起色。

（圖片來自嵐圖）

無獨有偶，電車通上周去杭州參加活動的時候，剛好碰到一家大型商場里的嵐圖汽車展攤放著一輛全新的嵐圖FREE+，應該是這兩天新進店的展車。出于好奇，我們進車里“靜態開箱”，再和前代對比一下，看看新一代的嵐圖FREE+做了什么，又做對了什么。

設計語言再生變，又一次“失去本色”，喜歡的人會更多嗎？

對于嵐圖FREE，我們應該有些發言權，去年5月份體驗過老款的嵐圖FREE，做了一篇體驗內容。當時電車通對它的評價是“被小瞧的潛力股”，駕控體驗相當有“油車味”。

嵐圖FREE強調年輕運動和“Off-Road”這件事本身沒什么毛病，只是“硬的很硬，軟的很軟”，一方面內飾年輕化并不徹底，另一方面，軟件交互算不上很好用，這在追求智能的年輕市場中，算是“大忌”。

如果你說這些是嵐圖對個性和差異化價值的追求，但在嵐圖FREE+身上都消失不見了。

（圖片來自電車通攝制）

和上代嵐圖FREE相比，嵐圖FREE+的車身輪廓保持了一致，車尾、車頭的包圍件、前臉、后擾流板、輪轂樣式基本都換了個遍，換了一套時尚一些的新配色，中網也變成了有流星效果的封閉式燈組。

話說回來，多幅造型的輪轂樣式看著確實更高級，輪胎也用了新能源車專用的米其林e·聆悅，算是比較常見的高端車型輪胎。

國內汽車市場“靠顏值吃飯”一點不假，普通消費者對大多數技術沒有了解，好看成為了必要。這些外部件和車漆的開發成本應該遠低于車身框架，但從效果來說，足以改變嵐圖FREE的調性，它變得更溫和、更時尚、更科技了，而且看起來也有點像“問界M7”。

（圖片來自電車通攝制）

后視鏡、車尾的可發光車標都配備了“小藍燈”，激活智駕的時候會提醒周邊的道路參與者，但用車標做智駕燈的，行業里還真不多見。

（圖片來自電車通攝制）

這種調整并不能說不好，嵐圖FREE+選擇了“更好賣”的打法，主流的設計一定程度上對市場銷量有積極意義。

但長期關注嵐圖FREE，并被它的駕控體驗深深折服的一位朋友告訴電車通，他不太能接受嵐圖FREE+在外觀上的改變，更喜歡富有動態元素和夸張造型的嵐圖FREE。他更看重個性設計背后的情緒價值，嵐圖FREE+看著更像“大路貨”，只是看在預售價的份上，還是有點心動。

難得進來了解的一位路人則有不同的看法，他倒是覺得嵐圖FREE+的設計不張揚，比較穩重，看起來很像“新能源車”。電車通給他看了上代嵐圖FREE的外觀設計，依舊把票投給了新款嵐圖FREE+。

（圖片來自電車通攝制）

外觀設計眾口難調，設計語言的調整意味著有人喜歡，有人反對，電車通認為這是產品探索階段在所難免的，一款產品要延續下去，市場成功的意義比個性化更大。

不過好消息是，嵐圖FREE+內飾的改動和升級，爭議就沒有外觀變動那么大了。

鴻蒙座艙+華為智駕，嵐圖FREE最大短板沒了

連著外觀一同大改的，就是座艙了。

比起上一代嵐圖FREE，嵐圖FREE+取消了可升降的一體式三聯屏，以及中間凸起的攝像頭，變成了現在新能源汽車十分常見的單塊大屏+儀表屏+簡潔設計的內飾風格。電車通體驗的展車是淺色內飾，軟包和木材的拼接很和諧，而且下邊的儲物格都用了軟包覆蓋，用料不一般。

（圖片來自電車通攝制）

空調出風口保持了手動調節的設計，門板的扶手上只有簡單的開門按鍵和窗戶升降調節，后排還有獨立的靠背角度調節，剩下的就是兩個覆蓋了金屬網的揚聲器，細節沒有老款多，物理按鍵的數量也一樣，嵐圖FREE顯然已經從主流的新能源SUV內飾設計里獲得了靈感。

方向盤最大的特點是后面提供了兩個撥片，專門為最新的“嵐擎模式”設計，可以用來模擬手動擋換擋的體驗。按鍵設計很厚實，不過按鍵反饋比較生硬，質感一般。另外360°攝像頭的畫質不是很高，但平時用沒有什么問題。

（圖片來自電車通攝制）

值得一提的是，嵐圖FREE+這次一次性配齊了副駕女王座椅、7L雙側開門的壓縮機冷暖冰箱、四電吸門等豪華配置，也難怪嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰稱其為“高檔香檳”。

副駕座椅背后有一個擴展口，和鴻蒙智行品牌車型的類似，大概可以支持將華為平板電腦用作車輛后排娛樂屏，更坐實了“華系車”的身份。

這些改動倒是獲得了這位長期關注嵐圖FREE的朋友的認可，他一直認為嵐圖FREE的內飾需要一次年輕化的蛻變。

（圖片來自電車通攝制）

“外觀一定要帥氣個性，但內飾是給自己看的，像什么車沒所謂，一定要主流、年輕跟好用，而不是像‘中年人’。”同為年輕人，這位朋友的觀點應該可以代表一部分30歲以內的購車群體的看法，定位調整后的嵐圖FREE就是面向年輕群體，如果內飾設計過于傳統，用一些年輕人的話來說，就是“像借家里的車出來開”。

而我朋友更加看重的，則是軟件上的東西，比如鴻蒙座艙。嵐圖FREE+搭載的就是HarmonySpace 5座艙系統，軟件交互這塊和其它“華系車”保持一致，還兼容華為設備生態（信息流轉互聯），也相當于把整個鴻蒙應用生態搬到了嵐圖FREE+上。

嵐圖FREE+的智能座艙是電車通認為最大的升級，軟件定義汽車已經是不可逆的趨勢，作為新一代的汽車，嵐圖擁抱華為，強化產品力的決策很正確，至于失去的那些個性，可能市場不需要這些吧。

（圖片來自電車通攝制）

以及新車還擁有華為的ADS 4智駕軟硬件方案，新車發售就可以直接買高階智駕包用。

所以這位朋友比之前看老款嵐圖FREE的時候更加糾結了，因為他放不下嵐圖FREE的駕控，除了外觀設計少了“攻擊性”，他想要的升級點，基本都集中在嵐圖FREE+上了。

可惜的是，展車的系統版本顯示的是HarmonyOS 4.3，可能是新車還沒上市，展車的軟件體驗部分還沒完全解禁，體驗如何可以等我們后續分享。

全面“投華”，“完全體問界M7”就是它？

這次“開箱體驗”有些簡短，對于電車通而言，最重要的兩個核心問題尚未得到解答：軟件好不好用，以及是否延續了上一代的駕控基因。因為從配置單來看，嵐圖FREE+對比前代的升級還是相當的多，背后有東風大廠背書，駕控可能會更偏向舒適取向，但體驗應該也不會差。

說到這里，電車通認為嵐圖FREE+更像另一個平行時空的“完全體問界M7”，都是標準的大五座設計，都是“華系車”，智能座艙、智能駕駛的水平相當，前者在駕控體驗上甚至有可能更加出彩。

如此大改款之后，嵐圖FREE+的確失去了一些上代原有的“棱角”，比如這位朋友十分中意的外觀設計，但積極去看，嵐圖FREE+更符合市場的主流聲音，也更有和主流新能源SUV競爭的資質。

（圖片來自電車通攝制）

可見嵐圖FREE+的確丟掉了它的一些本色，但市場需求就是這樣，車企不迎合，路只會越走越窄，變得更好賣不能怪車企。

如果你正在考慮問界M7這樣的車型，或許也可以考慮一下嵐圖FREE+，在電車通看來，它在定價上可能有更多驚喜，標準配置水平相當高，也是更符合年輕消費群體的新能源SUV。更何況，在小米YU7等爆款新車強勢突入等情況下，嵐圖FREE+還有增程式動力+鴻蒙生態這樣的差異化價值。

最后，徹底“投華”的嵐圖FREE+到底好不好賣？電車通還無法回答這個問題，一方面，它是更符合市場的新車，最新的夢想家也體現了嵐圖和華為合作的成果，市場表現對比前代應該會只好不差。但另一方面，各路新玩家的入局，選擇變得更多，車也會越出越好，嵐圖FREE+能否獲得理想的銷量穩態，是很難預測的部分。

但不管怎么樣，這是嵐圖品牌的第一款車型，電車通不希望它在汽車市場中淪為“犧牲品”。