作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時提供客觀真實(shí)的意見參考。

作為理想汽車中流砥柱的升級力作，理想L7煥新版聚焦“安全、舒適、續(xù)航”三大核心需求，通過全系標(biāo)配激光雷達(dá)、魔毯智能懸架等硬核配置，實(shí)現(xiàn)“加量不加價”的誠意升級。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款理想L7煥新版自上市以來僅接到5宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實(shí)的2025款理想L7煥新版。

01 丨客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以下，僅前翼子板至發(fā)動機(jī)艙蓋以及后翼子板至后備廂的縫隙均值略大，且后者左右兩側(cè)差值超過了1mm，對測試成績造成了影響。可見，車身工藝仍有提升空間。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為106.6μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機(jī)艙蓋、前翼子板和后備廂處的數(shù)值較低，其余關(guān)鍵部位則表現(xiàn)正常。綜合來看，整車漆膜噴涂厚度和噴涂均勻性均有待優(yōu)化。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款理想L7煥新版在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為33.9dB。由于評測車搭載增程式動力系統(tǒng)，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，評測車的空調(diào)風(fēng)量共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為61.5dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為0。同時，車內(nèi)座椅的振動數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化很小，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，評測車的前/后排座椅座墊較長，能夠給予腿部足夠支撐，且座椅填充柔軟，乘坐舒適性得以保證。不過，駐車?yán)走_(dá)對于距離的把控不太理想，導(dǎo)致失分。此外，評測車配備了米其林PS4 SUV型號輪胎，不僅有著出色的操控性，干濕地制動性能也很有優(yōu)勢。

02 丨主觀感受

本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，評測車的外觀整體設(shè)計(jì)變化不大，依舊采用了家族式設(shè)計(jì)，辨識度很高。值得一提的是，車頂搭載全新ATL全天候激光雷達(dá)，體積和重量減少60%，功耗降低55%，超廣視野擴(kuò)展至120度，進(jìn)一步提升了主動安全能力。

內(nèi)飾方面，評測車依舊采用簡約設(shè)計(jì)，但系統(tǒng)層面進(jìn)行了升級。雙15.7英寸3K聯(lián)屏內(nèi)置多種應(yīng)用程序，并新增小程序生態(tài)，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)訂餐、訂票等生活服務(wù)。后排空間縱深超1米，支持“大床模式”，讓車內(nèi)休息更愜意。唯有遺憾的是后排中間座椅的頭枕依舊不支持上下調(diào)節(jié)，好在提供了軟枕，舒適性得以保證。

乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，全車座椅均支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩，前排座椅還提供了記憶功能，確保了乘坐舒適性與便利性。儲物空間方面，儲物槽較多，且拿取物品比較便利，實(shí)用性出色。

評測車搭載1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的增程式動力系統(tǒng)。實(shí)際感受，加速踏板回饋力度適中，動力輸出較為線性。當(dāng)需要更強(qiáng)動力時，大幅踩下加速踏板，動力響應(yīng)會變得積極，5.3s的零百加速時間使其完成超車任務(wù)游刃有余。

制動系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度適中，很容易掌握。同時，隨著制動踏板的持續(xù)深入，整體制動力釋放線性自然，能夠給予駕駛者充分的信心。

評測車的轉(zhuǎn)向手感偏輕，車頭指向不是那么靈敏，這樣的調(diào)校風(fēng)格或許不利于提升操控感，但相應(yīng)可以給予駕駛者更多轉(zhuǎn)向上的冗余，讓駕駛更輕松。即便評測車“體型”較大，開起來也不會有太多負(fù)擔(dān)。

懸架系統(tǒng)全系標(biāo)配雙腔魔毯空氣懸架+CDC減震器，彈簧剛度提升30%，兼顧了穩(wěn)定性與舒適性。在過濾路面不平時，懸架處理得當(dāng)，幾乎不會有振動傳遞至車內(nèi)。而在面對減速帶等較大坑坎時，車內(nèi)彈跳雖然有所增加，但幅度并不明顯，且未出現(xiàn)余震或橫擺的情況。

評測車搭載理想AD Max L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車過程中響應(yīng)速度適中，跟車距離系統(tǒng)顯示支持多檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時與前車間距合理，不容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié) 丨

綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款理想L7煥新版在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，噪聲與振動、座椅座墊長度、外后視鏡視野范圍等方面可圈可點(diǎn)，但車身工藝和漆膜水平仍有較大提升空間。在主觀感受層面，高效的動力、豐富的舒適性配置以及智能化體驗(yàn)都值得認(rèn)可，如果后排中間頭枕能夠加入上下調(diào)節(jié)功能，相信對于經(jīng)常滿載乘客出行的用戶來說會更友好。綜合來看，2025款理想L7煥新版的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。