那邊廂銀幕上，梅賽德斯-AMG工程師用真實的賽道基因，為《F1：狂飆飛車》注入職業賽車世界的鋼鐵脈搏。他們把賽道上的物理公式，翻譯成銀幕里的心跳節奏。

這邊廂現實中，梅賽德斯-AMG GT XX概念車全球首發。它以電驅系統和空氣動力學的革命性突破，將高性能出行帶入新高度。AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型，梅賽德斯-AMG的全新高性能四門跑車即將到來。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘表示：“AMG GT XX概念車的誕生，凝集了我們全球各個研發團隊頂尖人才的智慧與心血，包括梅賽德斯-奔馳研發團隊、梅賽德斯-AMG團隊和YASA團隊，以及梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1動力技術專家。”

動力誠可貴，持久價更高

電動時代，性能易得，持久難得，但不信邪的AMG打破了這一“魔咒”。

AMG GT XX概念車搭載3部軸向磁通電機，后軸2部電機的單體厚度僅約8厘米，相當于一部6.9英寸智能手機的寬度。AMG工程師自主研發了能量管理系統的軟件，旨在更好地發揮電機在電驅系統中的性能表現。

3部電機為AMG GT XX概念車提供可超1,000千瓦（1,360馬力）的動力和超360公里/小時的最高車速。電機采用油冷散熱，碳化硅逆變器采用水冷散熱，確保強勁動力的持續輸出。AMG高性能四驅增強版（4MATIC+）可實現3部電機的完全解耦，動態分配前后輪扭矩，在四驅與后驅之間無縫切換。

持久飛馳的獨門秘訣則來自“AMG ONE同款”自主研發高性能電池，技術源自F1賽車。

電池溫度，是阻礙電動車持續飛馳賽道的桎梏。在反復急加減速的大功率充放電過程中，傳統電池快速升溫，而難以散熱，導致其無法長時間維持最佳工作狀態。由梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家、基于對F1賽車的經驗參與研發的全新自研高性能電池，不僅能夠發揮電機的優勢，提供短時間的巔峰動能，更可實現堪比高性能燃油車般持續的強勁性能，是沖刺賽與耐力賽的“雙料冠軍”。

梅賽德斯-AMG自研高性能電池具備三大核心優勢，滿足AMG對極致性能的追求：創新的電池化學元素和電芯設計，可以提供短時間沖刺的巔峰動能；全新的電芯直接冷卻系統，更實現長久的持續性能；800伏高壓平臺，更為電能的快速充放提供保障。

在800伏電氣架構的加持下，AMG GT XX概念車可實現超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續航可增加400公里（WLTP工況）。

低風阻和高下壓力也可以是朋友

低風阻能增加續航，但也會降低下壓力；高下壓力能提升穩定性，但也會增大阻力。梅賽德斯-AMG GT XX概念車延續AMG的純粹跑車基因，憑借以性能為導向的空氣動力學設計，讓低風阻和高下壓力二者兼得。

創新的空氣動力學設計，是破解低風阻與高下壓力矛盾的關鍵。車輛在300公里/小時的極速下，約83%的驅動能量用于克服風阻，因此高效的空氣動力表現對高性能車型的極速性能和高速穩定性尤為關鍵。與此同時，高性能車也需要巨大的下壓力幫助提升操控的穩定性。

AMG GT XX概念車基于梅賽德斯-AMG創新的空氣動力學理念，實現僅為0.198的風阻系數，助力實現更長的高速續航。全車遍布的空氣動力學技術，將高下壓力與低風阻這對“矛盾體”完美平衡，展現貼地飛行的駕馭實力。

同時，AMG GT XX概念車擁有全球首創的專利技術——帶可變葉片空氣動力學輪轂：葉片位置可變，既能擁有低風阻，也能在需要時幫助制動系統散熱。AMG GT XX概念車不僅擁有扁平化的跑車車身，還采用創新開發的底部輪廓設計，通過在車輛底部和路面之間的區域產生文丘里效應，即在車體和地面間創造強大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。

這既可以顯著降低尾部升力，又不會增加風阻。集成于車尾的主動式氣動剎車，同樣可以在制動時瞬間增大車輛的空氣阻力，縮短制動距離。

寫在最后：

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的發布，預示了AMG高性能車型的發展方向，更代表了AMG對突破極限的性能與美的永恒追求。