“2025夏季達沃斯貴州茅臺·之夜”于6月24日在天津舉行。賽力斯集團副總裁康波出席并致辭。

康波介紹到，賽力斯始創于1986年，2016年全面轉型新能源汽車領域，開啟了第三次創業——從傳統制造到智能制造轉型的升級之路。據他透露，問界M9已經累計交付20萬臺，成為2024年中國市場50萬級豪華車的銷售冠軍，問界M7去年交付20萬臺，成為新勢力車的年度冠軍。

今年是問界品牌的第四個年頭，為什么能短時間內迅速成長？康波認為，是產品力、服務力、品牌力綜合發展的結果。其中產品力是核心，產品力是“1”，其他都是“0”，而智能化是問界產品力最為重要的標簽。

康波指出，當下AI技術正在引領新一輪智能化革命。他從三個方面分享了賽力斯近幾年在智能化和新能源汽車領域的創新和實踐。

首先，在新能源汽車產業向高端化、智能化、綠色化轉型的進程中，AI技術已經成為核心驅動力，賦能了生產的制造，也不斷地提升產品品質和安全。

其次，以AI等新技術的賦能構建智能安全的防護體系。

最后，AI技術不僅驅動了產品的創新，更在用戶服務體驗上帶來了革命性的實踐。

總結來講，康波表示，AI已經全面融入汽車產業鏈的各個環節。面向未來，他強調，AI在汽車行業還是一個高度復雜的系統性工程，涉及到跨學科、跨工業、跨產業，絕不是靠一個企業單打獨斗就能完成的，這需要開放合作、多方協作。“我們賽力斯秉承開放的態度，愿與更多合作伙伴攜手同行，一起創新，共同推動中國汽車產業高質量的發展。”

以下為致辭實錄：

康波：尊敬的各位來賓、女士們、先生們，大家晚上好。我是賽力斯康波，非常高興參加今天晚上的晚會，剛才聽到很多關于AI能夠驅動我們產業變革這樣一個真知灼見，也非常受到啟發。接下來我和大家也分享一下賽力斯在新能源領域創新的實踐。

賽力斯始創于1986年，是一家以新能源汽車為核心業務的技術科技型企業，業務涉及到新能源汽車以及核心的三電產品的研發、制造、銷售和服務。

大家都知道在不同的時期、不同的國家對中國有不同的叫法，新浪也就是sino，后來變成China，其實還有很多說法，中南壓國家叫中國是桃花石，蘇拉夫人叫中國人是契丹，古希臘人叫中國絲綢之國，也象征著東方，也預示著我們要走的是一條高端豪華的絲綢之路。

賽力斯在2016年我們全面轉型新能源汽車領域，開啟了第三次創業，從傳統制造到智能制造轉型的升級之路，2021年賽力斯與華為跨界合作，聯合設計、聯合營銷推出高端智慧新能源汽車品牌問界，陸續上市4款車型，M5、M7、M9、M8，目前已經基本形成四大序列產品。問界持續收獲市場的認可以及用戶的喜愛，主辦方勸我少說一點問界，我們對于用戶的喜愛，對于品牌來說這一點和茅臺品牌相比差的很遠，但是因為茅臺品牌畢竟是百年的品牌，對于我們來講我還是非常自豪一點，我們這個品牌畢竟只有三年半的時候，我還是想跟大家分享一下。問界M9已經累計交付20萬臺，也成為2024年中國市場50萬級豪華車的一個銷售冠軍，這個表格其實挺不容易的，你賣得多和豪華車賣得多，超過奔馳、寶馬，這還是非常不容易的。國民SUV問界M7我們在去年交付了20萬臺，新勢力車的年度冠軍。最近4月份上市的M8家庭智慧旗艦，M8我們累計超過8萬臺，應該來講M5、M7、M9、M8在整個細分市場表現非常出眾。

今年就是問界品牌的第四個年頭，三年半的時間，從2021年12月份開始發布這個品牌，2022年4月份開始交車，我是2022年8月份從寶馬加入問界。為什么能短時間內迅速成長，我想跟大家分享，我認為還是產品力、服務力、品牌力綜合發展的結果。其中產品力是核心，產品力是“1”，其他都是“0”，而智能化是問界產品力最為重要的標簽，2025年麥肯錫的報告指出中國高端新能源品牌中受消費者所青睞的最重要的兩個元素是什么呢？一個是智能輔助駕駛，還有一個是智能座艙，這是排前二位的，問界M8首批車主用戶畫像的報告中也印證了這樣一個結論。

當下AI技術正在引領新一輪智能化革命，以前所未有的速度在重塑產業的格局，過去幾年中國新能源汽車產業保持著高增長的一個態勢，在智能化轉型中所獲得的先發優勢，賽力斯也一直在鉆研和實踐，與華為等合作伙伴共同協作，用AI深度賦能智能電動汽車的開發和生產，提升用戶體驗，維護用戶的安全，形成了企業核心的競爭力。下面我想從三個方面來分享一下賽力斯近幾年在智能化和新能源汽車領域的一個創新和實踐。

首先，在新新能源汽車產業向高端化、智能化、綠色化轉型的進程中，AI技術已經成為核心驅動力，賦能了生產的制造，也不斷地提升產品品質和安全。我們以汽車的產業大腦為指引，打造了全球標桿的一個智慧工廠——賽力斯超級工廠，AI大腦也讓3000個機器人協同工作，實現關鍵工序100%自動化，大幅提升了生產效率以及產品品質。此外，還有24小時智能化監測和數據管理，同通過AI檢測以及智能傳感系統進行一切管理，在線進行監測、預警以及優化。今年的春晚，賽力斯超級工廠與780輛問界M9一同亮相，節目播出后，有很多人問我是不是有780名司機坐在車里操控，好多人這么問，其實我們是通過車云協同，AI智能控制，讓所有車輛像一支訓練有素的樂隊來精準配合，以燈光秀的形式直觀呈現了軟件定義汽車這樣一個深刻的內涵。

其次，我們以AI等新技術的賦能也構建了智能安全的防護體系，賽力斯高度重視安全的戰略設計，以“用戶自豪”為企業的價值，以“用戶安全”為企業的生命這樣一個使命，將產品安全視為不可突破的一個底線。當前安全已經不是簡簡單單的技術的一個疊加，而是與智能緊密融合的一個底層基因，其中AI已經成為智能汽車的一個數字大腦。賽力斯通過全面引入人工智能數字孿生、大模型技術來聚焦創新技術和安全的深度融合。在今年的上海車展，賽力斯發布了行業首創的以場景定義安全的這樣一個理念，構建了包括生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護等四大安全領域在內的智能安全體系，也樹立了行業智能安全的一個標桿。在這里我舉個例子，智能輔助駕駛方面，我們通過感知訓練的迭代，不斷提升車輛的主動安全水平，全方面防碰撞能力全面提升，截止到4月底這個數據我們成功避免了超過160萬次的可能發生的一個碰撞。最近網上有一些關于智能輔助駕駛的討論，智能輔助駕駛讓道路更安全，而不是倒過來。

最后，AI技術不僅驅動了產品的創新，更在用戶服務體驗上帶來了革命性的實踐，我們認為用戶的服務已經從被動的響應到主動的服務，最終實現智能的預見這樣一個跨越式升級。我們依托智能網聯、云計算和大數據的技術實現云端管理、預警管理，為用戶提供全天后、全生命周期的無憂保障。比如通過對于用戶服務的場景來分析，我們建立了7×24小時云端安全服務系統，2024年累計為用戶節約維修的時長達到14.3萬小時，也提供了2.3萬次用戶安全的呵護服務，全面全力保障用戶的出行安全。

總結來講，AI已經全面融入汽車產業鏈的各個環節，參加今天大會我也非常有感觸，因為十年前在德國工作的時候我們大家都在談論的是數字化變革如何重塑汽車產業，現在討論更多的是AI如何助力推動中國新能源汽車智能化邁向更高的階段，這不僅是技術層面的革新，更是對整個陳也生態深度的重構。

面向未來，我們認為基于現有大模型的技術，AI為汽車行業帶來研、產、供、銷、服全價值鏈，不僅優化資源的配置效率，更加推動企業的組織架構、業務流程、管理模式和經營理念的全面重塑，最終實現產品力、品牌力和服務力的持續進化，為用戶提供更智能、更安全、更舒心的出行體驗。

最后我想說，AI在汽車行業還是一個高度復雜的系統性工程，涉及到跨學科、跨工業、跨產業，絕不是靠一個企業單打獨斗就能完成的，這需要開放合作、多方協作，就好象我在冬季達沃斯講的“合作”，所以多方合作，我們賽力斯秉承開放的態度，愿與更多合作伙伴攜手同行，一起創新，共同推動中國汽車產業高質量的發展，謝謝大家！

轉自：睿見Economy