數據顯示，7月全國乘用車市場零售萬輛，同比下降，環比下降。其中燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環比下降7%；新能源車零售萬輛，同比增長，環比增長，當月國內新能源車零售滲透率。

值得一提的是，這是新能源乘用車國內月度零售量首次超過燃油乘用車，也是新能源車滲透率首次月度突破50%。2024年1-7月零售萬輛，同比增長。

這是一個歷史性的重要時刻。

業內觀點認為，今年7月新能源汽車滲透率超過50%，這比之前預測的時間更快實現。今年2月，比亞迪董事長王傳福就曾表示：新能源汽車發展將進一步提速，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

中國車企創新性地發展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優勢。

綠牌正式成為多數派。新能源車對油車的沖擊，接下來可能會形成連鎖反應。

合資品牌正在醞釀變革

新能源方面，7月狹義插混銷量萬輛，同比增長73%，環比增長3%；增程式批發萬輛、同比增長115%，環比增長5%。而7月純電動車批發銷量萬輛，同環比分別增長和9%。從銷量占比來看，7月新能源批發結構中，純電、狹義插混、增程的占比分別為53%、34%、13%，作為對比，2023年7月三者占比分別為68%、25%、8%。

插混車型和增程車型的增速遠高于純電動車型。這背后有兩股力量，一方面是中國品牌憑借對新能源更多的投入，市占率持續攀升，已拿下近六成的市場份額，另一方面是豪華品牌和主流合資品牌的市場份額出現不同程度下降。

尤其是后者，7月份，傳統燃料乘用車國內銷量萬輛，比上年同期減少萬輛，環比下降，同比下降。主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環比下降8%。其中，7月德系品牌零售份額，同比下降，日系品牌零售份額，同比下降3%，美系品牌市場零售份額達到，同比下降。

今年以來，合資品牌全面承壓，新能源轉型步伐緩慢，銷量低迷、降價、減產、裁員降薪等屢見報端。

燃油車企轉型壓力加大。一方面出現了部分品牌開始降價力度減小的情況。首先是寶馬，率先回調價格幅度，這好像炸彈一樣，引發了一連串的連鎖反應，多家豪華品牌和主流合資品牌也在醞釀跟進。原因倒也不復雜，主要是原本以為通過以價換量的策略沒有奏效，反而是銷量規模日漸縮減，還有就是降價嚴重影響了車企的正常經營，一個企業一旦沒有辦法保證正常的利潤，那就意味它將失去長期發展的基礎，是不可長久的;

另外一方面，合資品牌也在進行產品變革。此前，技術和產品層面的需求需要通過外方那里獲得，反饋不那么及時，而現在變成了可以直接向中方要技術和車型。比如混動技術、電池技術和智能駕駛技術等。目前，已知多家合資品牌進行了人事調整，中方高層掌握了產品和技術等相關業務權力，應該就是為下一步的變革做好準備。

新能源受到更多的歡迎

新能源汽車滲透率的增長速度比預期快很多，離不開中國品牌在這條賽道上卷生卷死。它們卷產品、卷價格還卷營銷，極大地推動了產品的進步。

除了滲透率突破以外，7月新能源汽車銷量同比、環比均增長，實現零售萬輛，同比增長，環比增長。其中，自主品牌中的新能源車滲透率；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有。

7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環比增長3%，自主品牌國內零售份額為，同比增長個百分點；2024年自主品牌累計份額為57%，相對于去年同期增加。

顯然，新能源汽車是自主品牌能夠發展壯大的重要原因。從產品體驗上來看，無論是充電速度、電池續航、動力、靜謐性、智能化，電車的體驗全面超越油車。有越來越多的車主們認識到新能源汽車的優勢，這也是新能源車的銷量提升的主要原因。

從具體品牌來看，比亞迪上半年銷量達到萬輛，是名副其實的，奇瑞、吉利與長安銷量分別為萬，萬，萬，超過一眾合資品牌。在新能源市場的大潮中，頭部強者愈強，對市場進一步侵蝕。比亞迪作為頭部企業，表現尤為亮眼。5月推出的第五代DM技術，覆蓋轎車到SUV全系車型，7月銷售量更是突破34萬輛。

盡管比亞迪的在技術研發和銷量規模方面的優勢比較明顯，但是壓力轉換成動力，這對于其他品牌起到了強大的刺激作用，各家都在憋著一股勁，全面對標比亞迪，這在客觀上形成了這樣一個局面，在領跑者和跟跑者的共同努力下，中國新能源車市插混和增程的技術研發和產品體驗更進一步。

比如比亞迪的插混專用發動機達到，吉利雷神電混發動機最高有效熱效率達到了，盡管雙方各有爭議，但是對于消費者來說，這樣的“攀比技術”是一件好事。卷技術、卷產品是良性競爭，有利于車企乃至整個行業的進步。

隨著新技術不斷成熟及成本降低，新能源車滲透率反超油車標志著新能源汽車正在成為汽車市場的主流。燃油車市場規模逐漸萎縮也成為一個事實，預計新能源汽車市場份額還會提升。但是就此唱衰燃油車，還為時尚早。

未來新能源汽車與燃油車的份額占比將是一個長期博弈的過程。