兄弟們期待已久的，搭載華為乾坤智駕的一汽奧迪A5L，于6月20號正式開啟預售，要知道這個可是全球油車首搭華為智駕，奧迪你是吃螃蟹的第一人。

并且還基于奧迪新一代PPC燃油車平臺打造，并融合了E31.2全新電子架構，搭載EA888Evo2.0T+48V輕混動力系統等等，亮點滿滿。

看架勢，這是打響油車的智能反擊戰了！

先說最直觀的，這臺A5L，根本不像傳統印象里的燃油車。

海外原版A5 Limousine的基因還在，4908mm的車長，軸距直接拉到2969mm，比不少C級車還長。

溜背三廂造型、寬體輪眉、低趴姿態，遠看是運動轎跑的優雅，近看全是細節：半隱藏式機電雙保險門把手（3秒手動解鎖保命）、來自燈廠的第二代OLED尾燈（364個發光單元，能打三角形警示符號）、7款專屬配色（青城綠、丹霞棕夠不夠吸睛？）。

但最絕的不是這些。你坐進駕駛位，11.9英寸液晶儀表+14.5英寸中控屏+10.9英寸副駕屏三聯屏撲面而來，W-HUD抬頭顯示能把導航信息“貼”在前擋風上；后排9分區智能天幕配102顆RGB氛圍燈，銀河星空頂特效一開，停車看星星都不用下車；云感座椅更夸張，17個區域優化，前排腿托能調60mm，后排靠背28°大傾角，9種按摩模式，葛優躺直接升級成“移動按摩房”。

但最讓同行坐不住的，是它搭載的華為乾崑智駕系統。

要知道，以前燃油車談智能，要么是“堆大屏沒靈魂”，要么是“輔助駕駛像新手”。但這臺A5L直接上了雙激光雷達+13攝像頭+6毫米波雷達+12超聲波雷達的滿配硬件，算法還是華為操刀的。城市道路跟車、高速自動變道、復雜路口通行……這些新能源電車的“標配”功能，它一個沒落下。

有人可能要問：“燃油車裝這么多傳感器，會不會像穿西裝戴草帽？”但實際體驗是，這套系統是基于奧迪新一代PPC燃油車平臺打造，并融合了E31.2全新電子架構，搭載EA888Evo2.0T+48V輕混動力系統，對油車的動力響應理解更透，加速減速更線性，變道時油門剎車銜接更自然，不會有電車那種“竄車”的突兀感。

用奧迪的話說：“這不是給油車硬套智能殼，是從底層邏輯讓油車‘學會用腦子開車’。”

這臺A5L對奧迪的意義，遠不止多賣幾臺車。

從A4L到A5L，奧迪在中國的本土化策略徹底變了，以前是“加長軸距穩住中國用戶”，現在是“把中國智能科技揉進德系機械”。PPC燃油智能平臺不是老平臺的“換殼”，而是專門為智能燃油車重新開發的架構，能更好兼容高階智駕的傳感器和算力需求。

這種改變，本質是奧迪在回應一個趨勢：中國用戶要的不是一輛“純粹”的油車或電車，而是“該省省該花花”的全能選手，既能享受油車的機械質感，又不想在智能化上妥協。

放到市場里，它的沖擊更直接。一邊是傳統豪華品牌（奔馳C級、寶馬3系），它們的智能座艙要么卡頓，要么功能單一；另一邊是新勢力（極氪001、小米SU7），雖然智能強但底盤質感總被吐槽“偏軟”。

A5L剛好卡在中間，并且兩邊都做到了兼容，德系底盤的扎實感+華為智駕的本土化適配+燃油車的補能便利性，幾乎戳中了“既要又要”的主流用戶痛點。

最后說價格。參考海外版和競品定價，這臺A5L主力車型大概率落在27萬-31萬區間，甚至可能下探到30萬內。

這個價格意味著什么？它直接對標了B級豪華車的“價格天花板”，也給新勢力出了道難題，以前用戶選智能車，要么咬牙上電車，要么妥協買“智能弱雞”油車；現在A5L來了，告訴他們：“油車也能給你頂格智能，還能保留你愛的機械質感。”

當然，能不能成“黑馬”還要看實際體驗，但至少它撕開了一個口子：燃油車的智能化，不是“將就”，而是“另一種可能”。

從“純粹燃油車”到“智能燃油車”，奧迪A5L這一步，與其說是產品升級，不如說是給整個行業提了個醒，智能化從來不該是能源形式的標簽，用戶要的，從來都是“更好的體驗”。

而這，或許才是這臺A5L最狠的地方。