2025 年，新能源汽車市場風起云涌，眾多車企紛紛投身其中，試圖在這片藍海中占據一席之地。然而，傳統燃油車市場依然擁有龐大的用戶群體和不可忽視的需求。哈弗猛龍燃油版于5月27日正式上市，在新能源與燃油車的交匯點上，這不僅是哈弗品牌對市場需求的回應，為那些鐘情于燃油車的消費者帶來了新的選擇，也為哈弗在激烈競爭的 SUV 市場中的持續發展注入了新的動力。

哈弗猛龍燃油版最直觀的變化來自前臉設計。此前插混版的圓形大燈被替換為方形 LED 燈組，配合直瀑式鍍鉻格柵，瞬間讓整車硬朗度提升了一個維度。這種設計調整并非簡單的跟風，而是對市場需求的回應 —— 用戶論壇里 “想要更犀利前臉” 的呼聲，終于在燃油版上得到了部分滿足。

方燈的加入不僅強化了 “方盒子” 的硬派基因，更讓猛龍在夜間辨識度倍增。LED 光源的 “7” 字形日間行車燈，在點亮時猶如一雙銳利的眼睛，與外掛備胎、鉚釘裝飾的輪眉形成視覺呼應，活脫脫一臺 “小號坦克 300”。但設計的進化也伴隨著爭議：部分用戶認為圓燈更具復古韻味，而方燈雖然霸氣，卻少了幾分個性。

尺寸方面，4800毫米的車長和 2738毫米的軸距，讓猛龍在緊湊級 SUV 中顯得格外魁梧。接近角 25 度、離去角 32 度、離地間隙 200毫米的數據，使其通過性足以應對中輕度越野場景，甚至比某些城市 SUV 更具優勢。但方正的車身也帶來了駕駛盲區偏大的問題，停車時需要更多注意力，部分車主選擇自費加裝前雷達。

燃油版猛龍全系標配 2.0T 高功率發動機（175kW/385N?m）+9DCT 濕式雙離合變速箱，這在 15 萬級 SUV 中堪稱天花板配置。這套動力組合的實際表現如何？試駕體驗給出了答案：城市道路中，低扭表現充沛，跟車啟停輕松；高速超車時，深踩油門變速箱降擋迅速，動力儲備充足。在環塔拉力賽 5200 公里的嚴苛考驗中，猛龍燃油版作為唯一參賽的 DCT 車型，用機械素質證明了自身可靠性。

四驅系統是燃油版的另一大亮點。全系標配后橋電控機械牙嵌式差速鎖，配合 9 種駕駛模式（包括泥地、沙地、凹凸路等），讓猛龍在炮彈坑、碎石路等場景中如履平地。試駕中，即便不鎖止差速鎖，僅通過模式切換，車輛也能輕松脫困。不過，差速鎖在車速超過 20km/h 時會自動解除，這一設計在保障安全的同時，也限制了其在高速越野中的應用。

值得一提的是，燃油版還可選裝拖車資質，準拖掛車總質量達 1600kg，滿足房車、摩托車等拖拽需求，進一步拓展了使用場景。

進入車內，猛龍燃油版延續了插混版的科技感。12.3 英寸全液晶儀表 + 14.6 英寸中控屏的雙屏組合，搭載 Coffee OS 3.0 智能座艙系統，支持 HUAWEI HiCar、語音控制等功能。語音指令可實現導航、音樂、空調等操作，識別準確率較高，但第三方應用生態仍顯單薄，不支持手機投屏和 APP 安裝。

舒適性配置方面，前排座椅加熱、雙層隔音玻璃、全景天窗等實用功能全系標配。懷擋設計取代了傳統電子擋把，操作更便捷，同時釋放了副儀表臺的儲物空間。但內飾用料仍以硬塑料為主，豪華感略顯不足。

空間表現可圈可點：后排腿部空間超 2 拳，后備箱常規容積 586升，放倒座椅后能容納露營裝備。但儲物格設計存在反人類之處，如前排杯架需掀起扶手才能使用，后排座椅下方儲物格形狀不規則。

猛龍燃油版的推出，標志著哈弗正式構建 “新能源 + 燃油” 雙動力矩陣。盡管新能源車型聲量巨大，但 2025 年 1 - 4 月 SUV 市場燃油車銷量仍占 55%，北方寒冷地區和充電不便區域的用戶需求亟待滿足。從定價來看，燃油版限時優惠換新價 13.69 萬元起，直接對標捷途旅行者（14.98 萬起）、北京 BJ40（13.98 萬起）等競品。相比插混版，燃油版更低的入門價格和無續航焦慮的特性，有望吸引傳統燃油車用戶。

然而，市場競爭并非一片坦途。捷途山海 T2、深藍 G318 等競品同樣在硬派 SUV 領域發力，且部分車型已搭載混動系統，在油耗和動力上形成差異化競爭。此外，哈弗需應對此前插混版因 OTA 升級引發的動力門信任危機，盡管官方解釋為低溫保護機制，但用戶對品牌的信心仍需時間修復。

結語：誰在為 “方盒子” 買單？

猛龍的用戶群體呈現明顯的年輕化和個性化特征。他們追求獨特的外觀設計，愿意為 回頭率買單；同時，他們對車輛的實用性和性價比有較高要求，希望一臺車既能滿足城市通勤，又能偶爾探索荒野。對于選購建議，推薦中配四驅 Pro 版，其配置均衡，性價比最高。而頂配車型（Ultra版）適合追求越野性能的用戶，但價格已接近部分競品的高配版本。

在新能源浪潮中，哈弗選擇雙線并行，既順應政策趨勢，又堅守燃油車基本盤。但能否在競爭激烈的 SUV 市場中撕開一道口子？答案或許藏在用戶的選擇中。