每經記者｜段思瑤????每經編輯｜裴健如

日前，奧迪對于燃油車的戰略調整引發關注。6月18日，奧迪全球CEO高德諾表示：“奧迪已經撤銷了原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。”按照原計劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。

促使奧迪做出這一決定的原因是，其注意到全球新能源汽車市場的發展存在明顯差異。“北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。”奧迪中國方面表示。

對停售內燃機時間表進行調整后，奧迪在中國市場的電動化戰略和產品將不受影響。日前，《》記者從一位一汽奧迪內部人員處獨家獲悉，不同于以往的經銷商渠道模式，一汽奧迪在渠道端將為即將上市的Q6L e-tron專屬打造產品體驗店、授權中心店專屬區域，以及核心商圈觸點店。

每經記者 張建 攝（資料圖）

國內市場停售奧迪A1、Q2

據了解，接下來，奧迪將淘汰部分燃油車型。高德諾稱，奧迪A1和Q2兩款車型將被淘汰，且不會有后繼車型，未來A3和Q3將成為奧迪的入門級車型，以確保奧迪的豪華定位。

記者注意到，在一汽奧迪官網在售車型中，奧迪A1已經“消失”，奧迪Q2仍在列。對此，一汽奧迪官方客服回應稱：“如果（在官網）沒有查詢到的話，就不是在售車型了。”

另外，上海某一汽奧迪經銷商也告訴記者：“奧迪Q2已經停售，如果經銷商有現車也都是庫齡比較長的了。”

奧迪A1和Q2這兩款入門級車型最終被停產的命運，或可從其市場表現窺見一二。公開數據顯示，今年前5個月，奧迪Q2銷量為2000余輛，而奧迪A1由于停售時間長已查詢不到相關銷量數據。相較之下，奧迪A3和Q3兩款車型更“抗打”。今年前5個月，奧迪A3銷量為2.4萬輛；奧迪Q3銷量為1.3萬輛。

資料圖

事實上，早在四年前，前奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼就曾表示：“奧迪A1車型將不再更新換代。如果繼續研發、生產比較小眾的傳統內燃機小型車，奧迪公司的成本將不斷上升，因此有必要進行適當削減。”

而在國內市場，奧迪對奧迪A1和Q2兩款車型的去留并未給出明確態度。從奧迪A1已從一汽奧迪官網在售車型“消失”來看，其停產已是大概率事件。關于奧迪Q2是否停售，記者也向奧迪中國方面求證，但截至發稿未獲得對方回復。

篩選現有經銷商銷售Q6L e-tron

“撤回”2033年實現全面電動化的計劃，并不意味著奧迪將放棄電動化戰略。“我們堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標。”奧迪中國方面表示，憑借覆蓋所有驅動形式的產品組合，奧迪將積極地推動向純電動出行的逐步轉型。

這一電動化轉型決心，也從一汽奧迪為Q6L e-tron上市前所做的調整就可以看出。一汽奧迪內部人員向記者透露：“我們會在一汽奧迪傳統授權中心店為Q6L e-tron設有專屬區域，另外在核心商圈還會設有觸點店，就是類似新能源汽車品牌在核心商超的線下店，今年6月底首家店會在北京開業。”

近日，首批100家一汽奧迪Q6L e-tron家族授權店已開業。截至今年7月中旬，超500家一汽奧迪Q6L e-tron家族門店將陸續開業。“Q6L e-tron并不會投放在全渠道，而是會在一汽奧迪當前網絡渠道進行篩選投放。”上述一汽奧迪內部人員告訴記者。

渠道之外，一汽奧迪Q6L e-tron也會在奧迪一汽新能源公司的長春生產基地進行投產。該工廠是奧迪電動化戰略的核心載體，由奧迪、中國一汽、大眾汽車集團（中國）于2021年合資成立，是奧迪在中國的首個純電動車型專屬生產基地，可生產打造覆蓋B級至D級市場的產品。

企業供圖

據介紹，奧迪一汽長春生產基地通過中央控制系統的實時監控，每顆螺栓均建立終身檔案。同時，焊接自動化率100%，KUKA 機器人每秒鐘能完成1~2個焊點，精度達到0.1毫米，比人手穩定100倍。其電池車間自動化率為86%，關鍵工序已實現了100%自動化。

按照規劃，奧迪一汽長春生產基地目前生產的車型有一汽奧迪Q6L e-tron，以及后續的一汽奧迪A6L e-tron。接下來，奧迪PPE平臺上的最新電動車都將在奧迪一汽長春生產基地進行生產。

“在未來幾年內，我們將以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型。基于 PPE 豪華純電動平臺和 PPC 豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。”奧迪中國方面表示。