作為曾經的“微博之王”，李想如今更新的頻率，早已沒有之前那么密集。不過，就在剛剛他突然發文稱：理想汽車5C超充站達到了2500座，數量已經超過了特斯拉在國內的充電站數量。

我們都知道，今年理想的產品重心要放在純電賽道，并將推出i8和i6兩款純電車型，李想也直言：全系標配5C電池，充電10分鐘續航500公里，要為純電用戶打造沒有里程焦慮的用車環境。

老實說，充電速度還是相當快的。同樣都是解決里程效率，建設快充樁與蔚來的換電模式，在思路上也是完全不同的。

但是快充速度提升，充電樁數量增加，能否徹底解決用戶的里程焦慮呢？我們拆開來看，如今的中高端純電車型，續航往往要在600公里左右，對于日常通勤來說，只要規劃好充電的時間，基本不存在焦慮的問題。痛點主要還是集中在高速場景，在高速行駛時，礙于電池的特性，續航自然會打折扣，隨之而來的就是充電次數的增加。

而我們高速行駛，主要還是以假期等出行密集期為主，很難避免排隊的問題。真正的痛點不是焦慮，而是如何提升效率，也有小伙伴提出增加服務區充電樁的數量，但平時車流量不大，又很容易形成資源浪費。

相比之下，蔚來的換電模式也存在同樣的困擾。而且從發展的角度來說，越來越多的車企開始追求充電速度，蔚來高強度投入的換電模式，還能否具備優勢，是否可以為品牌魅力加分，后續也是需要觀望的。