如今的主流MPV市場，三強爭霸愈演愈烈，隨著豐田賽那、騰勢D9相繼入局并不斷做大，別克GL8端坐多年的頭把交椅已被多次取代，尤其騰勢D9，三年前上市之初，誰也沒料到它能在短短數月就實現月銷過萬，并連續兩年獲得MPV全市場銷量、保值率、用戶滿意度三冠王。

選擇多了，優中選優，對消費者而言自然是好事，但同時也帶來新的困擾，那就是究竟買什么的問題。比如，同樣花40萬，當你面對騰勢D9 2025款智駕版1020四驅尊榮型、別克GL8新能源2024款陸尊奢享版、豐田賽那2024款2.5L混動鉑金版這三款車型，該如何做決策？

接下來，我們就一起來看看，究竟誰才是40萬元級MPV的王中王。

坐著舒服，就是王道

毫無疑問，一輛MPV最重要的價值就是舒適，尤其是到了40萬元級這種豪華MPV，更是要讓每一位乘客在車上的時光都成為享受，而這正是騰勢D9最大的本錢。

決定一輛MPV舒適性的，內部空間是根本，在四個車輪之上的這方有限空間之中，設計者與工程師們的道行深淺，最終體現到產品上的差距，有時候根本不是表面參數能反映出來的。比如本次對比的三款車之中，GL8無論車身長度、高度還是軸距都超過賽那，但你坐進去之后的感受，卻反過來了，仿佛賽那更大，甚至就連后備廂儲物空間，賽那也比GL8大不少，因為賽那后備廂地板之下的空間被充分挖掘，第三排座椅不用時可以收起來直接藏在下面，體現出設計師的巧思。

但一切取巧，在真正的實力差距面前，就顯得微不足道。作為三款車中當之無愧的大塊頭，騰勢D9尺寸優勢明顯，其車身長度比賽那多85mm，車身寬度比GL8多82mm，車身高度更是達到1.9米，而兩位對手都僅僅在1.8米左右，這種全方位尺寸壓制帶來的乘坐空間差距，唯有你親自坐進去才能直觀感受。

更何況，基于尺寸優勢的騰勢D9，在整體舒適性的營造方面還更進一步，而這體現在了車內每一排座位上。

（騰勢D9第一排）

（GL8第一排）

（賽那第一排）

先看第一排，不管主駕還是副駕，騰勢D9都配備有加熱、通風、按摩功能，而GL8和賽那均不帶按摩功能，不僅如此，騰勢D9主駕還配備有頭枕音響，也是三款車中獨一份。

接下來就是“黃金第二排”，在這方面，三款車都顯示出了自己的實力，獨立座椅，加熱、通風、按摩之類功能也全都有，真正的大沙發，但整體來說依然是騰勢D9更勝一籌，因為唯獨它用了雙零重力座椅，功能方面也更豐富，前后、高低、靠背、腰部支撐、腿托均可調，相比之下，賽那少了高度與腰部支撐調節，GL8也不能調高度。

（騰勢D9第二排零重力座椅）

（GL8第二排航空座椅）

（賽那第二排獨立座椅，備注：拍攝車型為兩驅尊貴版，非文中所述鉑金版）

不僅如此，騰勢D9的第一排和第二排全都配備有電動記憶功能，但GL8和賽那就只有主駕一個位置才具備。

最后看第三排，對于這個位置，不少人已經習慣性用“小板凳”來代稱，畢竟，如果舉家出游，那幾乎就是孩子的專屬。當然了，本次對比的這三款40萬元級豪華MPV，倒不至于拿小板凳來應付，比如GL8就給了6座的選項，兩個獨立座椅除了腿部空間不如其他位置，其他乘坐感受并不差到哪里去。

（騰勢D9第三排）

（GL8第三排，此為6座版）

（賽那第三排）

只不過，跟騰勢D9比起來，GL8的第三排依然不夠看，因為騰勢D9的第三排具備三大看點：一是坐姿高，且坐墊深度達到52厘米，絕非小板凳，長時間乘坐不會覺得辛苦；二是電動可調功能豐富，靠背調節幅度達到117度，但更重要的是前后可調，最大調節距離達到20厘米，極限狀態下，第三排能獲得1141mm的腿部空間，即便是身高1米8的大個子坐進去，也不會覺得憋屈；第三，騰勢D9的第三排還帶有加熱和通風功能，也是三車之中獨有的，確保每一個座位“舒適平權”。

可見，在營造舒適空間這方面，GL8、賽那已經雙雙被騰勢D9拉開了身位。而更加值得注意的是，騰勢D9對整車舒適性的專注，不僅限于更大的空間和更舒適的座椅，其在相關配置方面同樣更勝一籌。

比如，騰勢D9是三款車中唯一配備前排電動吸合門和車載冰箱的，檔次感和實用性兼具，再加上18喇叭的帝瓦雷高級音響（GL8和賽那為12喇叭）、全車隔音玻璃（GL8和賽那只有前面兩排是隔音玻璃）之類的加分項，其對消費者的吸引力也就不在話下。更不用說，騰勢D9還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統，2025款車型新增預瞄功能，面對減速帶和路面坑洼，毫秒級的減震阻尼調節能更好抑制車身俯仰，帶來更好的駕乘舒適感。

智能拉滿，用著舒心

如果說，以云輦-C為代表的舒適性科技配置已經讓騰勢D9鶴立雞群，令GL8、賽那跟它之間的身位差距進一步加大，那么在看了更多的智能科技之后，你甚至會產生質疑：這三款同價位的豪華MPV，到底是不是同一個時代的產品？

先說智能駕駛輔助，騰勢D9采用的是天神之眼B智能駕駛輔助激光版（DiPilot 300），主要硬件為一顆128線的激光雷達、5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達等共計32個多形態傳感器，能實現城市領航和高快領航，支持交通標識識別、信號燈識別、輔助變道、匝道駛入/駛出、遙控泊車、記憶泊車等豐富的駕駛輔助功能。

相比之下，GL8和賽那在硬件方面均沒有激光雷達，僅依靠一顆單目攝像頭+5顆車外攝像頭的低成本視覺方案（賽那有3顆毫米波雷達，GL8連毫米波雷達都沒有），僅能實現自適應巡航為代表的部分基礎性L2級輔助駕駛功能，至于高快領航、城市領航這樣的高階功能，那是徹底不用想的，甚至，賽那在泊車輔助方面居然是一片空白，跟騰勢D9存在明顯“代溝”。

再看智能座艙，其實，當你打開車門的那一瞬間，這方面就已高下立分。雖然我們選擇的騰勢D9 2025款智駕版1020四驅尊榮型只是次頂配車型，但它全車多達9塊屏幕：10.25英寸全液晶3D儀表盤、15.6英寸中控大屏、12.8英寸中排多媒體雙頭雙頭枕屏、HUD抬頭顯示，再加上流媒體后視鏡、車載冰箱控制屏和第二排座椅兩塊控制屏，構成了騰勢D9獨有的全車屏幕聯動系統——頂配車型甚至還有一塊10.25英寸高清副駕屏，如此一來，騰勢D9這套以10塊屏幕為載體的車機系統，能實現自由聯動與分享，再遙遠的旅途都將因此而充滿樂趣。

相比之下，GL8和賽那真的是不夠看，且不說屏幕數量所體現出的座艙科技氛圍，就是在具體功能方面，兩者相比騰勢D9也是存在明顯差距的。

比如，騰勢D9這套車機系統支持全車6區域語音識別，無論你在車上哪個位置，都能發起指令，但GL8僅支持4區域，賽那更是只有前排2區域能進行語音操作，就更不用說在語音控制功能的豐富性了——GL8僅支持最基本的多媒體、導航、電話、空調操作，賽那增加了一項車窗開閉，但騰勢D9能進一步控制天窗開閉，以及車內每一個座椅的功能控制，加熱、通風、按摩，甚至第二排零重力座椅狀態切換，都只需動動口就能實現。

甚至，坐在騰勢D9里面，你還能隨時通過植入其中的DEEP SEEK大模型隨時發起靈魂拷問，通勤途中也不耽誤重要的工作事宜；此外，得益于騰勢D9的車內生物檢測系統，再忙碌的場合，你也不必擔心會把熟睡的孩子或者寵物單獨遺忘在車里。

顯而易見，就智能化而言，騰勢D9進一步拉大了跟GL8和賽那之間的代際感。

最后，既然說到用的舒心，除了智能化帶來的便利性，能耗也是一個不得不提的因素。

在這方面，騰勢D9在三款車中的優勢同樣明顯，其WLTC綜合油耗僅1.04升/百公里，40kWh的電池支持190公里純電續航，加上53升的油箱，滿油滿電續航達到1020公里；而別克GL8新能源WLTC綜合油耗為1.25升/百公里，比騰勢D9高出20%，而且它的電池電量也只有24.4kWh，純電續航短，完全靠著73升的超大油箱在支撐；至于賽那，則是三款車中唯一不能上綠牌的，因為它采用的是豐田標志性的THS油電混動技術，WLTC綜合油耗為5.66升/百公里，當然，參照其68升的大油箱，續航也是能上千公里的。

駕值觀

通過上述對比不難發現，作為40萬元級豪華MPV的三大代表，騰勢D9、別克GL8、豐田賽那三者之間呈現出的差距相當明顯，甚至，嚴格說來，三款車幾乎就是三個不同時代的產物——賽那的產品調性幾乎還處于傳統燃油車時代，別克GL8新能源勉強沒有掉隊，相比之下，騰勢D9已經更進一步，屬于這個時代的引領者。

但事實上，上市不到3年的騰勢D9才是這個市場的“新人”，只不過，其憑借在車身尺寸、座椅、舒適性配置以及智能化等多方面的優勢，迅速獲得市場認可，成為高端豪華MPV市場的新王。值得注意的是，自三年前上市至今，騰勢D9僅用了不到三年時間就實現了第25萬臺量產車的下線，成為全球首款達成25萬臺量產的新能源MPV。

此外，從騰勢D9的成功，我們還能看出一個趨勢，那就是MPV正在往宜商宜家的方向進化。根據市場終端的反饋來看，跟別克GL8主打商務市場不同的是，騰勢D9的家庭購買比例很高，很多都是家里有兩三輛車之后的增購，已經形成規模不小的圈層，而這正是騰勢D9持續發力的關鍵。