不久之前，上汽大眾以“onLY ID.”為主題，與100名ID.車主歡聚廣州，“共創”了第四屆ID.Festival，更迎來了備受期待的ID.3 GTX套件款上市。

新車共帶來出眾版GTX套件款、極智版GTX套件款兩個版本，“限時一口價”分別為137,388元、144,888元，前50名用戶還將獲贈“傳奇征途”限量款車衣，引來GT文化愛好者追捧。

現場還展示了ICC車主俱樂部（ID.3 Canton Club）等用戶玩家們打造的多元化風格改裝車，以及上汽大眾的首個官方改裝概念車，相當吸睛。

尤其是后者，不僅擁有“賽博閃電”車衣、還有GT專屬前唇、發光前虎牙燈、大尺寸GT尾翼、“X”型尾燈、20寸熏黑鍛造輪轂搭配高光鋁制輪圈，極具辨識度與GT范兒。

不難發現，如今的ID.Festival不只是一場面向ID.車主的嘉年華或用戶聚會，更傳遞出上汽大眾在新能源智能化時代對GT文化的理解——既要滿足年輕消費群體對個性化、運動化表達的強烈需求，也卡位了更為豐富的潮流文化、互動體驗和社群生態，帶來全新的品牌歸屬感和價值認同感。

這種不同于其它傳統合資車企的新體驗，既是對當前上汽大眾新能源產品序列的有效補充，也是讓Z世代用戶愉悅加入ID.車主群體的重要舉措。

是的，上汽大眾相當“聽勸”，ID.家族表現搶眼也就順理成章了。

尤其是中國車市卷中卷的2024年，ID.家族全年銷量達到130,222輛，同比增長23.8%，創下新的年銷記錄。

其中表現最為亮眼的，無疑就是ID.3。

作為一臺A級兩廂車，上汽大眾ID.3不僅在2024年11月累計銷量突破20萬，更一舉拿下了年度“合資純電車銷冠”及“A級兩廂車銷冠”兩個桂冠——在銷量不斷下滑的合資車系中，一枝獨秀。

今年以來，ID.系列更是上汽大眾電動化布局的關鍵一環。通過各類深度體驗與創新營銷，ID.家族成功構建起了一個“滿電”生活生態圈。更重要的是，它已經從“出行工具”進化成為“生活方式”的載體。一句話，以ID.3為首的上汽大眾純電車，已經是品牌坐穩“合資頂流”的關鍵新能源引擎。

而今年5月，上汽大眾也憑借8.7萬輛的終端銷量，和前5個月近43萬輛的累計銷量，穩居合資前列。

額外說一句，上汽大眾純電ID.系列之所以如此能打敢打，除了越來越年輕破圈的創新營銷，更離不開人無我有，低調深厚，穩扎穩打的產品力。

記得去年，鄭州某地下車庫發生了一起極為“特別”的新能源車起火事件：一輛新能源車起火，殃及了隔壁的ID.3。

后者經受了近兩小時600度的高溫火燒考驗，車身已完全報廢，但電池包依然近乎完好，沒有在高溫下發生熱失控。甚至技術人員抵達現場檢測后發現，電池還能正常充放電。

ID.3被“殃及池魚”之后，上汽大眾表現依舊出眾——無視責任方的推諉與扯皮，第一時間與車主取得聯系，以極快的速度先向無辜ID.3車主交付一臺全新ID.3聰明款，解決了后者的燃眉之急。

是的，通過這起火災事件，完美展現上汽大眾無論是產品硬實力，還是服務軟實力，都相當的可靠有擔當，無愧于中國合資老大哥的名號。

或許這也是為何，上汽大眾ID.3上市三年以來，能連續三次斬獲中國質量協會“用戶滿意度大獎”的原因。

所以，無論是這兩年的銷量數據，玩出花的營銷體驗，還是整個ID系列的產品硬實力與服務軟實力，上汽大眾區別于部分新勢力的最大優勢在于長期主義的戰略定力——用一句話概括，就是“不卷價格，卷價值”。

沒有傲慢與偏執，只有踏實與穩健，這就是上汽大眾在合資2.0時代的全速轉型方式。只有全方位跟上甚至左右市場節奏，才能留在牌桌，甚至成為“莊家”，相信這家車企能把握住這個好機會。