這輛長安深藍G318的駕駛品質如何？今天一起來看看吧！

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動力輸出

全系搭載1.5T四缸發動機作為增程器，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛米。根據配置不同，有兩驅和四驅可選，我們這輛是四驅版本，前電機是交流異步電機，后電機是永磁同步電機，系統總功率316千瓦，系統最大扭矩572牛米。別看這輛車自重超過2.3噸，但百公里加速依舊能達到6.3秒！

這輛車起步時動力輸出比較柔和，不會一下子竄出去。像挪車、倒車這樣的場景，都比較好控制。加速雖說不上有多猛，但畢竟572牛米的最大扭矩，也足夠用了。整體動力釋放相對溫和，沒有橫沖直闖的魯莽感。總的來說，開起來不費勁，屬于“好開不挑人”的類型。

實測能耗

這輛車搭載了一塊中創新航的磷酸鐵鋰電池，電量為22.8千瓦時，CLTC標稱續航里程為174公里，WLTC標稱續航里程為138公里。這輛車有CLTC、WLTC和動態三種里程顯示模式，當電量充到91%時，動態模式下表顯里程為134公里，CLTC、WLTC表顯剩余里程，均超過官方標稱里程數，分別為179公里和138公里！可謂是“反向虛標”！ 當電量剩余36%時，發動機開始介入，為電池充電。此時CLTC、WLTC和動態模式表顯剩余里程分別為68公里、54公里和50公里，表顯里程分別消耗了111公里、89公里和84公里，而實際里程行駛了71公里。因此，CLTC、WLTC和動態三種模式的表顯準確率，分別為63.96%、79.78%和84.52%。

日常城區代步情況下，表顯虧電平均油耗為7.8升左右。如果是同級別的油車，基本要在百公里10升油以上。

駕駛感受

我們這輛是高配車型，配備了空氣懸架以及軟硬可調懸架。如果遇到顛簸路面，懸架對于坑洼路面的能量吸收不錯，比較穩健。另外，這輛車開起來非常安靜，關上車門的一瞬間，仿佛按下了靜音鍵，比一般車要安靜。

這輛車體型和自重都不小，但還好有軟硬可調懸架和空氣彈簧的加持，能有效抑制過彎時的側傾，開起來沒那么笨重。

人均裝載質量

88千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克。

我們這輛車的整備質量為2360千克，最大滿載質量為2800千克，計算得出這輛2024款 四驅空懸版的人均最大裝載質量為88千克，超出人均標準13公斤。

轉向力

比較輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.372公斤。低速轉向和停車入位，都比較方便。

發動機振動

不小

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T 渦輪增壓四缸發動機用于發電，也就是增程器，怠速振動數值為5.3米/秒2。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發動機本身的噪音不低，車外怠速噪音達到了77.4dBa，車內噪音為33.7dBa。

近光照明

還可以

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5590勒克斯，照明度還可以。

漆面色差

比較不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.76ΔE，比基準點偏白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制比較不錯。

總結

穿越318！

這輛長安深藍G318的名字其實就已經表明身份，就是一輛帶有輕越野屬性的穿越SUV。如果開著它穿越318，一路向西藏，即便你沒有高超的駕駛水平，也能順利完成。不過必須要提醒，這輛車的自重比較大，并不適合重度越野，盡量避免泥濘路段以及沙地，否則容易陷車。

那么關于這輛車的內部品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款長安深藍G318試駕評分