記者 聶輝 北京報道

6月17日下午，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”記者見面會，中國載人航天工程著陸場系統(tǒng)副總設(shè)計師孫威等五位載人航天領(lǐng)域代表出席見面會并與記者交流。

孫威是中國載人航天工程測控系統(tǒng)專家、著陸場系統(tǒng)副總設(shè)計師。他長期扎根任務(wù)一線，有力推動航天測控通信系統(tǒng)和著陸場系統(tǒng)能力提升與創(chuàng)新發(fā)展，曾獲中國載人航天工程突出貢獻(xiàn)者獎?wù)隆⒅袊教旎皙勆衿呷蝿?wù)專項個人獎。

在見面會上，孫威揭秘我國載人航天工程著陸場系統(tǒng)調(diào)整背后的故事。從草原到戈壁，著陸場搜救回收隊伍開展了百余次沙漠越野訓(xùn)練，練就了一支技術(shù)精湛、適應(yīng)戈壁和沙漠全地形的越野分隊。

圖說：中國載人航天工程著陸場系統(tǒng)副總設(shè)計師、測控系統(tǒng)專家孫威(徐想 攝)

測控通信覆蓋率從15%到全覆蓋

作為測控通信系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，孫威全程參加神舟十二號以來歷次載人飛行任務(wù)、多次月球與深空探測任務(wù)的測控通信系統(tǒng)總體技術(shù)設(shè)計工作。

作為載人航天工程著陸場系統(tǒng)副總設(shè)計師、嫦娥六號任務(wù)發(fā)射與回收系統(tǒng)總設(shè)計師，孫威牽頭完成著陸場系統(tǒng)的持續(xù)升級與體系完善。

孫威透露，2003年，航天英雄楊利偉完成中國首次載人飛行壯舉的時候，我國測控通信系統(tǒng)的覆蓋率只有15%左右，“飛船繞地球飛行一圈的90分鐘里只有15%的時間約13分鐘能夠與地面通信”。今天，我國測控通信信號幾乎覆蓋全程，通過空間站內(nèi)設(shè)計安裝的無線通信設(shè)備，我們可以保證航天員與地面的科研人員、家人及朋友進(jìn)行順暢的音頻、視頻通信。

作為著陸場系統(tǒng)的副總設(shè)計師，孫威追隨著幾代系統(tǒng)總師的腳步，共同設(shè)計構(gòu)建了服務(wù)神舟飛船返回著陸、覆蓋陸海空天多層立體的載人航天搜救體系。他們用衛(wèi)星實時搜索飛船的信標(biāo)，用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡拍攝飛船返回的全過程，用直升機(jī)運送搜救隊員第一時間抵達(dá)飛船落點，用醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車為航天員提供舒適的重力再適應(yīng)環(huán)境，保障了每一名航天員平安回家。

今年4月底，神舟十九號飛船因天氣原因推遲了一天返回，孫威和科研人員迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，同樣做到了艙落機(jī)到，充分展現(xiàn)了我國載人航天工程的高安全性和高可靠性。

用生命去丈量安全

孫威在見面會上分享，2022年夏天，在首次載人航天飛行實驗之前，他作為科研調(diào)度參加了神舟飛船返回艙海上漂浮和航天員耐受生存試驗。

試驗初期，兩組備份人員在進(jìn)入了漂浮在海面的神舟返回艙后，不到10分鐘就出現(xiàn)了眩暈、嘔吐和心率過速等癥狀，試驗只能被迫終止。當(dāng)時，神舟飛船是否具備應(yīng)急條件下海上生命支持能力就受到了質(zhì)疑。

關(guān)鍵時刻，著陸場系統(tǒng)一名醫(yī)監(jiān)醫(yī)保醫(yī)生主動請纓，作為第三組備試人員帶領(lǐng)兩名年輕同志再次進(jìn)入返回艙。艙門關(guān)閉以后，返回艙在風(fēng)浪中劇烈地?fù)u晃甚至翻滾，好在有試驗指揮和醫(yī)療團(tuán)隊的精心指導(dǎo)，他們?nèi)齻€人在保證生命安全的前提下，持續(xù)開展試驗一直到后半夜，用專業(yè)精神和頑強(qiáng)毅力獲取了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，充分驗證了神舟飛船具備海面24小時的生命維持能力。

孫威認(rèn)為，這樣的故事中蘊(yùn)含著中國航天人的精神密碼，“沒有豪言壯語，卻有用生命去丈量安全的膽氣和堅守”。

圖說：記者提問(劉健 攝)

練就一支技術(shù)精湛的越野分隊

孫威接受記者提問時也分享了著陸場系統(tǒng)重大調(diào)整背后的故事。

孫威介紹，從神舟十二號任務(wù)開始，我國載人航天工程著陸場系統(tǒng)做了重大調(diào)整，把主著陸場從內(nèi)蒙古中部的四子王旗調(diào)整到東風(fēng)場區(qū)。

著陸場地形由草原變成了以戈壁為主，伴有少量的沙漠。孫威介紹，東風(fēng)著陸場處于戈壁與沙漠的過渡地帶，由此神舟飛船在返回過程中可能會存在落入沙漠地區(qū)的概率。

而空中分隊的直升機(jī)在距離沙漠?dāng)?shù)米高左右時，旋翼就會卷起沙塵，形成持續(xù)的揚(yáng)沙，而直升機(jī)的發(fā)動機(jī)又會把沙塵吸到發(fā)動機(jī)里面，從而損壞航空發(fā)動機(jī)。

孫威和科研人員做過幾次嘗試后，基本確信直升機(jī)在沙漠地區(qū)著陸存在比較明顯的安全隱患，因此作出決策，如果神舟飛船落入沙漠地區(qū)，則由地面搜救分隊為主承擔(dān)搜索救援任務(wù)。

面對這個挑戰(zhàn)，著陸場搜救回收分隊的同志們集中了十幾輛越野車，開展了百余次沙漠越野訓(xùn)練，練就了一支技術(shù)精湛、適應(yīng)戈壁和沙漠全地形的越野分隊。

孫威曾參加過深入巴丹吉林沙漠的越野訓(xùn)練，當(dāng)越野車從高達(dá)百米、傾角超過50度的沙山上俯沖而下的時候，每一次顛簸都是驚心動魄的，當(dāng)時感覺腎上腺素飆升。“當(dāng)越野車向上沖擊沙山時，更是感覺心臟都提到嗓子眼了”。

經(jīng)歷了持續(xù)20個小時的沙漠越野訓(xùn)練，孫威表示，自己既獲得了搜救人的自信，同時也增強(qiáng)了航天人的自豪感。