最近一段兒時間日系車在新能源市場發力明顯，前后馬自達EZ-6、豐田鉑智3X帶來了穩定的銷量輸出，在4月底，日產又推出了全新的純電轎車日產N7。定位為中大型轎車的它，車長接近5米，起步純電續航超過了500km，關鍵是起售價格只定在了11.99萬起，出乎了許多人的預料。

也正是因為不錯的性價比，讓日產N7在上市后的熱度一直居高不下，18天大定量超過了1萬輛，截止到6月1日，這一數字跳漲至17215輛，如今半個月又過去了，日產N7的大定數量已經超過2萬輛。然而，在5月份，日產N7僅僅只賣出了3034輛，與預期中有著不小的差距，接下來我們就來聊聊看，日產N7這臺車到底怎么樣？想要接班日產軒逸成為家族銷量的頂梁柱，它還有戲嗎？

首先從外觀上看，日產N7就有些特殊，它有著圓潤的車頭，搭配封閉式前臉，看起來很是“新能源”，在引擎蓋布置了貫穿式的燈帶，下方的大燈組呈“7”字形，嵌入式設計與前杠融為一體，除了日常的照明外，它還帶有魔法畫布前后燈組交互燈語系統。再往下是鯊魚嘴樣式的進氣口，整體設計與日產家族里的其他車型截然不同，有意思的是，車頭的LOGO“隱藏的很深”，不仔細看還真的很難分辨出這是一臺日產車。

車身側面的造型比較簡潔，在隱藏式門把手上方有著貫穿式的腰線，配合溜背式的車頂和無框式車門，營造出不錯的時尚感，在配色方面，日產N7也是提供了流光銀、燕麥米、森野青等6種車漆顏色可選，不過這其中白色、銀色、米色以及藍色需要額外花費2000元選裝，車漆需要花錢選裝這一點在日產家族中也算是老傳統了。

車子的尾部采用了貫穿式燈帶，燈組表面經過了熏黑處理，中央黑色的飾板帶有“NISSAN”英文標識，下方的后杠采用了整塊的黑色塑料材質，在倒車出現剮蹭時可以減少損失。

來到車內，日產N7提供了雅灰以及森綠/雪白兩種內飾配色，車內還采用了大面積的皮質材料包裹，帶來了不錯的質感。內飾布局方面也是學起了國產新能源汽車，走起了極簡式風格，中控區省去了大量的實體按鍵，功能被集成到了15.6英寸的2.5K中控屏內，車機內部搭載了高通驍龍8295P芯片（中低配為高通驍龍8155芯片）以及NISSAN OS網聯系統，它支持四區域語音識別控制和多種形式的手機互聯功能，另外，接入的DeepSeekAI大模型應用也讓它的拓展性和搜索性能得到了提升，實際的使用體驗已經不輸同價位的國產車型。

值得一提的是，在消費者比較關注的智能輔助駕駛層面，日產N7采用了來自Momenta的純視覺輔助駕駛方案，在英偉達Drive Orin芯片的加持下，能夠實現城區/高速路段的智能輔助駕駛。

而在配置方面，日產N7的入門版車型配有倒車影像、定速巡航、對外放電、全景天窗、雨量感應式雨刮器、50W手機無線充電以及自動空調等功能，表現中規中矩。不過，在次低配及以上版本車型上，該車增加了溫度分區控制、L2級自動輔助駕駛、256色氛圍燈、前排座椅加熱/通風/按摩、外后視鏡鎖車自動折疊、自適應遠近光燈、電動/感應式后備廂、哨兵模式、內置行車記錄儀和19英寸輪轂等功能。

日產N7的定位是中大型轎車，它的長寬高分別為4930*1895*1487mm，軸距為2915mm，作為對比，日產天籟的尺寸是4906*1850*1447mm，對應的軸距是2825mm。可以看出，雖然在售價上更低，但日產N7比天籟整體上大出了一圈，軸距上也是多出了90mm，其后排空間表現來的更為寬敞，身高1米8的乘客坐進去，腿部空間在3拳上下，此外，日產主打的“大沙發”在這臺車上同樣沒有落下。

動力部分，該車全系搭載了前置單電機，電機最大功率160kW，電池方面用的是來自于欣旺達的磷酸鐵鋰電池，容量有58kWh和73kWh之分，對應的CLTC純電續航里程分別是

540km/525km/510km/635km/625km，30%-80%快充只要14分鐘。

總體來看，日產N7除了入門版車型的配置略低之外，整體上并沒有太大短板，其在尺寸、純電續航以及舒適性方面的表現都可圈可點，這也解釋了為何它在上市后會有如此高的熱度。至于網上很多人說它是eπ007的換殼車，對比后也可以看出，除了車身尺寸及配置不同外，兩臺車在底盤懸架、驅動形式、純電續航以及電池品牌等方面也都截然不同。

寫在最后：日產N7之所以交付量遠小于大定數量，主要還是因為產能不足所致，目前該車的提車周期大概在一個月左右，所以現在說日產N7“雷聲大雨點小”還有些為時過早，但用時50天大定數量才突破2萬輛，這樣的表現想要接班日產軒逸，日產N7似乎還差了點火候。

那么，對于這臺車，你怎么看呢？歡迎在評論區留言討論！