6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”發布會上，這家深耕中國市場20年的合資車企拋出重磅消息：旗下旗艦車型漢蘭達和賽那將推出增程版本。這一動作不僅標志著廣汽豐田正式擁抱增程式混動技術，更透露出其加速新能源轉型的決心——在保留HEV油電混動和純電技術路線的同時，通過增程動力填補產品矩陣空白，力爭2030年實現新能源車型占比80%的目標。

增程技術：從“邊緣”走向合資品牌的核心賽道

增程式混動并非新鮮事物，早在1900年就由保時捷創始人費迪南德·保時捷發明。但這項技術長期徘徊在行業邊緣，直到理想汽車憑借理想ONE在國內市場打開局面。如今，增程式賽道已從新勢力專屬演變為傳統車企的必爭之地，寶馬、大眾等國際品牌紛紛宣布布局，長安馬自達更已推出首款增程車型EZ-6。

廣汽豐田的入局，與其在華市場的結構性挑戰直接相關。第三方數據顯示，2025年1-5月，漢蘭達累計銷量27719輛，同比下滑8.97%；而賽那憑借17.48%的銷量增幅（達36698輛）逆勢上揚，顯示出大型家用車市場的旺盛需求。但整體來看，豐田在華銷量仍高度依賴燃油車——5月純電車型鉑智3X、bZ3、鉑智4X的合計占比不足5%，而凱美瑞、RAV4等燃油車貢獻了超40%的銷量。

技術路線之變：從“THS混動”到“三混動并行”

作為混動技術的先行者，豐田早在1990年代就憑借THS雙擎混動車型普銳斯奠定行業地位。但THS系統的固有局限——發動機與發電機無法解耦、電機功率偏低——在新能源競爭加劇的當下逐漸顯現。相比之下，增程式技術允許發動機僅承擔發電功能，配合大功率電機實現更優的動力表現，且能與純電平臺共線生產，避免“油改電”的先天不足。

“豐田并非放棄THS，而是通過增程和插混技術，構建更全面的混動解決方案。”行業分析師指出，廣汽豐田此次提出“油電共進”策略，計劃在主流價位段實現HEV、PHEV、REEV三大混動路線全覆蓋。除增程版漢蘭達和賽那外，多款插混車型也在研發中，同時固態電池技術將加速落地。

本土化戰略升級：中國工程師主導核心車型開發

值得關注的是，此次增程版漢蘭達和賽那將由中國工程師團隊主導研發。這一舉措是廣汽豐田深化“中國自研2.0”戰略的關鍵一步——從商品企劃到驗證評價，核心決策權首次完全移交本土團隊。

這一轉變已初見成效：由中國團隊打造的純電車型鉑智3X上市3個月即斬獲近2萬輛銷量，連續登頂合資純電銷冠；即將推出的鉑智7更搭載華為鴻蒙座艙和DriveONE電機，深度融合本土科技生態。

“中國市場的競爭節奏和用戶需求，倒逼車企必須實現快速響應。”廣汽豐田相關負責人表示，未來車型的油門調校、智能座艙交互邏輯等細節，都將基于中國消費者習慣定制。

挑戰與機遇：紅海市場中的突圍之戰

盡管增程式技術的市場接受度持續提升，但廣汽豐田仍面臨激烈競爭。高端市場有理想、問界等品牌牢牢占據份額，中低端市場則被零跑、深藍等新勢力快速滲透。如何在續航里程、能耗表現、智能化體驗等維度形成差異化優勢，將是增程版車型成敗的關鍵。

不過，廣汽豐田的品牌底蘊和渠道優勢不容忽視。依托兩大新能源專屬平臺（中小型車純電平臺和中大型車混動兼容平臺），其未來產品矩陣可覆蓋A級至D級市場，并支持多種能源形式。同時，與華為、小米、Momenta等科技企業的深度合作，有望在智能座艙、輔助駕駛等領域形成新的競爭力。

從“全球車型適配中國”到“中國團隊定義全球”，廣汽豐田的增程之路不僅關乎單一技術路線的選擇，更折射出傳統車企在華轉型的深層邏輯。當增程版漢蘭達和賽那于未來正式落地，它們能否成為豐田在新能源賽道的破局之作，市場將給出最終答案。