在這個合資車企腹背受敵的年代，不管是豐田、還是大眾，要想在中國汽車的步步緊逼下完成突圍，的確有點難度。但是，隨著各家合資公司在練習兩年后，紛紛在2025年放出大招，本以為定了型的全新市場格局，還是出現了松動。

廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7、一汽豐田BZ5等新車的上市或亮相，不僅讓合資車企的整體風貌出現了質的變化，對于那些將合資視為老古板的新勢力來說，也是一次次極大的沖擊。

而今，雖說輿論重心仍聚焦在一些網紅品牌身上，可就最近幾個月的市場表現去看，以廣汽豐田為首的合資公司還是做到了不落人口舌的市場表現。

早在5月末，廣汽豐田副總經理彭寶林就在社交平臺上發文稱，“5月鉑智3X的實際產量為5000臺，交付量為4300多臺，剩余訂單11000臺。同時，鉑智3X也將與6月底正式開啟首次OTA，將在智駕、泊車、座艙等多方面進行升級。”

那到了今天，結合廣汽豐田自己給出的銷量數據可知，繼4月取得月銷60038輛的成績，整個5月，其零售銷量取得了環比7.5%的增長，達64541輛。得益于如此增勢，和整個大環境相比，廣汽豐田1~5月的累計銷量果真得到了同步正增長。

當然，對比一些銷量始終處于瘋漲階段的中國品牌，廣汽豐田的月銷成績并不算十分過人，但還是那句話，身在這個大環境下，合資車企能穩定且保持持續上漲的勢頭，就是體現了這個新時代下，中國車市最好的樣子。

過去，因為體系的制約，或是過于聚焦全球而忽略中國車市變化的發展思路，合資在新一代消費人群的眼里，就是落后的代表。為了強調自己的市場地位，甚至可以對中國車市的變化不為所動。

但很明顯，經過這兩年的市場觀察，當明白新的消費趨勢不可逆，新的技術發展路徑不可顛覆時，合資覺醒還真不是說說那么簡單的。

以廣汽豐田為例，在經過鉑智4X的失利后，鉑智3X可以算是整個合資希望在中國市場重塑信心的一個縮影。從3月上市至今，從最初的平價入市到現在的平穩交付，這款車的出現在帶給廣汽豐田銷量的同時，最重要的是提升了整個企業的信心。

說實在的，當所有人都不看好你的時候，一場酣暢淋漓的進攻實在是太重要了。而在建立起自信后，往后的發展就不愁穩中求進。

兩年來，我們看到了太多的合資車企因沒有合適的產品而被迫接受成為市場小透明，乃至像三菱、Jeep等心不甘情不愿退出中國市場。即便在現階段，包括現代、通用在內的同類企業也只能無奈地處在被動階段。那對于廣汽豐田而言，看此情形，說什么也不能再沿著過去的老路走下去了。

沒錯，從鉑智3X的初戰告捷中，我們看到廣汽豐田電汽化轉型的決心，但事實上，面對中國車市過于緊繃的市場環境，單憑這一點建起防御，斷然是不夠的。

和中國車企一樣，自今年開年，廣汽豐田就選擇加入價格戰。寧可放棄大部分的利潤也要帶頭沖進競爭的腹地。旗下主力車型凱美瑞、鋒蘭達、威蘭達都拿出了100%的價格誠意，和潛在的中國對手兩兩互搏。

為此，在過去的5月，除了鉑智3X有著穩健的市場表現外，作為廣汽豐田旗下的高價值車型矩陣，凱美瑞、賽那以及漢蘭達5月合計銷量占比達到53.7%。其中，單凱美瑞的銷量就達到18983輛，創下了2025年以來月度銷量新高，并且相比上年同期也有很大提升。

或許，就像中汽協此前給出的倡議一樣。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，新能源汽車新車銷售占比已經超過40%。當前，行業整體運行呈現穩中向好態勢，市場活力持續釋放。

與此同時，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

甚至，無序“價格戰”會加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益。

其實，我們也知道，價格戰不停，中國汽車市場就很難回到當年鼎盛發展的狀態，產業鏈上的每一個人都必須面臨高強度競爭帶來的空前壓力。但，我們也必須明白，當市場中的大部分人都抱著你死我活的斗爭態度在競爭，任何懈怠都是對自己的傷害。

而到了合資板塊中，要想不落于人后，在沒有特別突出的優勢建起以前，緊跟頭部中國車企的步伐落實產品，落實轉型方向就是最佳方案。很快，2025年的廣汽科技日也將拉開序幕，可以預見在經過一年的市場梳理，以此為新的錨點，廣汽豐田可以真正代表合資車企和中國頭部車企正面硬剛，活出死磕中國市場該有的模樣。