此前不久，一則“眾泰汽車及董事長等7人被警示”的新聞讓消失已久的這家車企重回公眾視野。然而，當消費者還在為“眾泰汽車2024年虧10億僅賣出14輛”感慨之際，隨后希望的曙光再次出現：有媒體報道，眾泰汽車已在深圳注冊成立了新的銷售公司，并積極招聘海外銷售經理。

在競爭激烈的汽車圈，車企逆襲、復活的戲碼并不少見。

無獨有偶。近段時間以來，除了眾泰汽車，還有幾家“邊緣車企”也陸續傳來新消息，在本就不平靜的車圈擲下了幾枚石子。

比如，高合汽車被中東資本“拯救”、哪吒汽車上?？偛縇OGO被連夜拆除、“下周回國”的賈躍亭也在大洋彼岸感激散戶等等。

生死有命，富貴在天。這句對自然和命運敬畏與順應的箴言，同樣適用于汽車圈。那么，對這些邊緣車企來說，它們的掙扎，是開始的希望還是最后的絕唱？

逆襲故事，抵不過賬本？

在車圈名利場中，很多車企如恒大汽車、賽麟汽車、愛馳汽車、威馬汽車等倒下后，再也沒有起來，基本上從市場消失。然而，有些車企如同產業舞臺上的影子演員，雖已遠離聚光燈下的銷量核心區，卻遲遲不肯退場。

眾泰汽車是被一紙警示函推到了幕前。

根據中國證監會浙江監管局的說法，此前眾泰汽車的行為違反了《上市公司信息披露管理辦法》（證監會令第182號）第三條的規定，包括公司董事長胡澤宇在內的7人違反了《上市公司信息披露管理辦法》（證監會令第182號）第四條、第五十一條規定，對違規行為承擔主要責任。

圖片眾泰汽車

遙想當年，靠模仿起家的眾泰汽車，一度創下過輝煌。如今此等境遇，難免讓人感到唏噓。然而，眾泰汽車并沒有選擇接受命運，徹底躺平，而是依舊選擇突圍。

據了解，眾泰在深圳注冊成立“眾泰眾深汽車銷售公司”，瞄準新能源汽車銷售和充電樁業務。同時，在廣東南沙設立“廣東新產業發展公司”，將智能駕駛、電池技術研發確定為目標。

就在不久之前，一則被中東資本拯救的消息為高合汽車帶來了希望。有消息稱，加拿大電動汽車公司EV Electra計劃出資10億美元參與華人運通（高合汽車）重組，并謀求控股。對方承諾，未來三年不低于每年十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。

天眼查顯示，5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約1.43億美元，企業類型為外商投資、非獨資有限責任公司，由EV Electra Ltd.和華人運通（江蘇）技術有限公司共同持股，持股比例分別為69.8%和30.2%，前者出資1億美元，認繳出資日期為2025年12月31日。新公司法人Jihad Mohammad為黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人。

這則消息讓外界看到了高合汽車復活的“火苗”。不過，在新公司主要人員的名錄中，沒有高合汽車董事長兼CEO丁磊的名字。此后，其創始人丁磊被限制高消費，公司已被強制執行38萬余元的消息再次讓這份希望變得撲朔迷離。

哪吒汽車“反轉”劇情也在同步上演。據媒體報道，哪吒汽車欠供應商的總款項約60億元左右，正采取“債轉股”的方案進行自救。與此同時，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車公司新增股權凍結信息，方運舟為被執行人，凍結股權數額2000萬元。按照目前的走向來看，哪吒汽車這次“逆天改命”，或許很難。

如今車市的競爭激烈程度前所未有。新能源轉型的巨浪尚未平息，價格戰的漩渦又接踵而至。在這片殘酷的紅海，昔日風光者亦可能一夜跌落，遑論本就根基不穩的邊緣車企。那些逆勢、復活的反轉戲碼，正因為稀缺，才顯得彌足珍貴。然而，在新能源汽車的賽道上，故事終究抵不過賬本。

缺“鈔能力”，還是缺“救世主”？

進入汽車圈，究竟要怎樣，才能造車成功？

從目前市場情況來看，小米SU7提供了一個可供參考的樣本。小米首款量產車SU7在2024年3月28日正式上市，截止到今年5月22日小米發布第二款產品YU7之時，SU7系列累計交付量已經超過25.8萬臺。

小米汽車創始人雷軍認為SU7的成功不是偶然，并將小米造車的成功經驗歸納為三點：

第一，全力以赴。小米造車是創始人親自帶隊，可以保證汽車業務有強大的戰略定力和資源協調能力。當初決定造車時直接承諾650億投資，讓整個團隊避免了任何短期行為和所有干擾。第二，敬畏之心。小米進入到汽車行業中，戰略理念就是要守正出奇，以正為主，尊重行業發展規律，踏踏實實把車造好，在機械架構、智能化、電動化三個維度上向所有行業先進者學習。第三，小米模式和小米方法論的偉大成功。

如果將這些邊緣車企作為對照組，或許能夠從中找出其之所以失敗的痕跡。

首先，資金是續命“血包”，會花錢是企業生存的根基。然而，“錢沒有花在刀刃上”成為邊緣車企的通病。

眾泰汽車銷量的“形同虛設”與高管的巨額薪酬形成了鮮明對比。據悉，眾泰汽車在2024年的汽車銷量為14輛，生產量為0，而董監高薪酬總額達954.91萬元。

此前，曾有傳聞稱，哪吒汽車LOGO花費高達5億元。哪吒汽車原CEO張勇在朋友圈進行澄清，他表示，哪吒汽車的噴泉標在2018年6月1日投入使用，LOGO設計費不超過100萬元。

圖片哪吒汽車

其次，在企業生死存亡之際，一個具備戰略遠見、強大資源整合能力與堅韌意志的掌舵者至關重要。然而，這些邊緣車企恰恰缺乏一位能夠力挽狂瀾的靈魂人物。

周鴻祎曾在直播中公開懟張勇，“我認為你的問題暴露的更多”。張勇被爆離職后前往英國，回應此舉是“為公司奔波融資”。然而，這種說法并不能讓公眾信服。就在6月3日，身處大洋彼岸的賈躍亭在公開場合數次哽咽。他坦言，法拉第未來能夠走到今天，全憑散戶的鼎力支持，甚至可以說，是散戶救了命。

汽車工業擁有復雜的鏈條，早已深陷危機漩渦的邊緣車企，不僅僅在企業運營層面停擺，而是產業鏈上下游都出現了問題。

當這些邊緣車企資金鏈斷裂的警報拉響，沒有“鈔能力”續命，沒有“救世主”掌舵，要想“逆襲”成功，無異于白日做夢。

要轉型，更要借勢而為

熱鬧的車圈從不缺少話題。如今，從低空經濟到人形機器人，從自動駕駛到AI浪潮，新技術與新產業的出現依舊在攪動著車圈。身處其中的企業，積極轉型跟上時代，才能抓住大勢。

而邊緣車企的救贖之路，注定是一條異常狹窄的獨木橋。單靠資本續命是飲鴆止渴，僅有宏大愿景而無落地能力是空中樓閣，而缺乏時代賦予的契機更是舉步維艱。事實上，在這波浪潮中，不乏轉型成功的車企。

今年2月，力帆科技發布公告，宣布公司名稱由“力帆科技（集團）股份有限公司”變更為“重慶千里科技股份有限公司”。

在力帆科技新一輪轉型發展過程中，曠視科技創始人印奇的加盟無疑是引人注目的亮點。成為力帆科技董事長的印奇表示，“AI+車”已是大勢所趨，智能化已是一手“明牌”。AI智能化，將成為主導產業未來發展的戰略制高點與技術支撐點。

根據4月18日千里科技發布的2024年年度報告，報告期內，公司全年營收達70.35億元，同比增長3.94%；歸母凈利潤0.4億元，同比增長65.28%。

據悉，終端業務板塊主要涵蓋摩通業務、汽車業務，構成了千里科技業務的基本盤。其中，汽車業務在2024年呈現積極增長態勢，全年銷量達5.78萬臺，同比增長36.7%，創下三年新高；汽車業務全年營收達42.17億元，同比增長12.95%。而千里科技的科技業務板塊，是“AI+車”戰略落地的關鍵，引入AI技術資源與生態力量，重點布局了智駕、智艙兩大業務領域。

圖片千里科技

作為自主車企的一份子，除了“力帆汽車”到“千里科技”的華麗轉身，海馬汽車也在順勢而為，謀求發展。

此前不久，首屆海南自貿港氫能汽車產業發展研討會舉行，助力海南打造氫能汽車示范應用高地。

會上透露，海南計劃到2030年實現氫能汽車產業化，全省氫能汽車保有量有望超1萬輛，加氫站達66座。

海馬汽車作為海南省唯一的乘用車整車生產企業，肩負的責任不容忽視。據悉，海馬汽車與上海舜華新能源、中國石化海南分公司簽署戰略合作協議，共同推進海南氫能汽車生態建設。此外，海馬汽車已累計投入50臺氫燃料電池車進行示范運營，累計行駛超200萬公里。

可以看到，目前海馬汽車充分利用海南自貿港的政策與區位優勢，錨定氫能汽車，成為國內為數不多在乘用車領域布局氫燃料的車企。

在汽車圈，從邊緣到頭部，從巨虧到百億市值，賽力斯展示了完美的逆襲樣本。然而，這一切也是始于戰略定位的精準調整。此前余承東談與賽力斯的合作：那時別人都不看好我們，只有賽力斯一拍即合。

據報道，眾泰汽車不僅成立了新公司，還計劃在2025年推出新T600等車型，目標是賣到中東、歐美，甚至和莫斯科州談合作，打算在俄羅斯造車。眾泰能否用新能源當跳板，重新殺回來？目前來看，尚存疑慮。

救贖背后，是殘酷的產業涅槃

當華為、小米們正以顛覆者姿態高調入局，傳統巨頭加速轉身，市場留給邊緣車企的時間與空間已所剩無幾。如今的新能源汽車銷量排行榜上，已難見新面孔。

如今，再來審視這些邊緣車企，它們的掙扎與自救，其意義遠超個體存亡。它映射出中國汽車產業在電動化、智能化浪潮沖擊下深度洗牌的必然。

需要注意的是，這洗牌殘酷而高效——淘汰低效產能，擠出市場泡沫，最終將資源導向更具創新活力與核心競爭力的主體。它們的掙扎與沉浮，最終將凝結為中國汽車產業由“大”向“強”蛻變進程中，最為凝重也最為深刻的一筆注腳。

圖片高合汽車

創新是企業的重要護城河，財務的健康決定企業的續航能力。數據顯示，研發投入超5%的車企平均利潤率為8%左右，而模仿型車企普遍虧損。

在今年年初，小鵬汽車董事長何小鵬此前曾表示，中國（新能源車企競爭）可能有3年淘汰賽、然后還有3-5年的晉級賽，“最終存活下的車企可能在七家以內，也有朋友比較悲觀，說在五家以內?！?/p>

何小鵬提到，在10年前，中國大概有400家傳統車企，但現在大概還有40家?，F在每兩個月就有一家品牌下行，基本上不運營，行業并購整合過程非?？焖?。

對于車市未來的預判，零跑汽車創始人朱江明也公開表態，活下來的車企最多為手機廠數兩倍。雷軍更是在進去汽車圈前直言，如果我們不能干到全球前五，有可能就活不下去。

當前，中國汽車產業正處于智能化轉型的關鍵節點，還在懸崖邊掙扎的邊緣車企，向外界展示了：沒有核心技術的車企終將曇花一現，唯有堅守長期主義、構建體系化能力，才能在產業變革中立于不敗之地。

邊緣車企真正的救贖，必然是三者缺一不可的精密耦合：在恰當的時機，由強有力的領導者，將寶貴的資金精準地投入最具希望的戰略方向。

正如吉利控股集團董事長李書福6月7日在重慶論壇上所提到的，無論汽車技術如何轉型、形態如何變化，百年汽車發展的根始終未變。汽車企業的成長發展有其自身的規律，必須不斷地打基礎、練內功，堅持傳承和發揚優秀企業文化，不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個腳印才能堅實地走向遠方。