內容提要：

印度航空公司正與空客、波音展開談判，欲訂購超過200架窄體飛機，作為2023年創紀錄的470架飛機采購計劃的補充。此舉旨在滿足印度作為全球增長最快航空市場的急劇上升的客運需求。印度目前是全球第三大航空市場，十年來國內航線客流增長了2.4倍，低成本航空公司占據了71%的市場份額。未來十年，印度航空業將需要超過1000架新飛機來支持其擴展需求。

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一、印度航空公司與空客和波音的飛機訂單談判

6月4日，《今日印度》報道，塔塔集團旗下的印度航空公司正在與空客和波音進行談判，商討一個價值數十億美元的大訂單，計劃增購超過200架單通道飛機。這一訂單旨在補充印度航空公司2023年創紀錄的飛機采購計劃，因為印度航空公司正急需新飛機以應對迅速增長的客運市場。

報道指出，談判可能涉及到數百架不同型號的飛機，甚至擴大至早期提及的大型寬體飛機訂單。在這些談判中，波音公司逐漸成為777X噴氣式飛機銷售的領導者。

印度總理納倫德拉·莫迪在6月的德里行業峰會上發表講話時宣布，印度航空公司將在未來向波音和空客公司提出新的重磅客機訂單。

2023年，印度航空公司向波音和空客訂購了470架飛機，而2024年，又追加了100架空客噴氣式飛機訂單，創下當時的歷史紀錄。與此同時，飛機制造商們也在努力解決供應鏈問題，然而，這一問題導致了交付的嚴重延遲，并且飛機短缺的問題愈發迫切。

報道稱，新飛機的采購對印度航空公司至關重要，特別是因為在政府所有權時期，印度航空公司在現代化投資上相對滯后。如今，印度航空公司正在實施一個雄心勃勃的現代化計劃，意圖重新奪回在全球航空市場中失去的份額。

盡管潛在的訂單數量尚未最終確認，部分消息人士透露，此次談判或將涉及至少200架飛機，但實際上可能更多，具體訂單的規模還取決于波音和空客能否滿足印度航空的生產需求。目前，波音和空客積壓了大量訂單，因此交付的時間和具體數量還需進一步溝通。

此外，談判的細節，包括價格，也成為了一個不小的挑戰。消息人士表示，印度航空公司試圖借鑒印度最大低成本航空公司IndiGo的合作模式，這可能導致定價上的一些摩擦。根據行業慣例，數十億美元的飛機訂單通常需要幾個月的深入談判才能敲定。

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二、印度航空業的飛速發展

在全球航空公司會議召開前夕，國際航空運輸協會（IATA）指出，盡管受到燃料成本和高稅收等問題的影響，印度的航空業依舊保持強勁的增長勢頭。

印度如今已經成為世界第三大航空市場，并且根據IATA最近的報告，印度航空業正在經歷飛速的成長。以下是報告中提到的印度航空市場快速發展的五個關鍵點：

1. 航空業對印度經濟的貢獻

印度的航空業不僅是交通運輸行業的重要組成部分，更已成為其經濟的關鍵支柱。IATA的數據顯示，2023年印度航空業為GDP貢獻了536億美元，支持了約770萬個工作崗位，包括航空公司和機場的直接就業機會，以及通過航空帶動的旅游、貿易和物流等間接就業機會。

2. 國內航空需求激增

印度約80%的航空交通來自國內航線，2024年預計將達到1.36億乘客。印度的地理優勢在其中扮演著重要角色。比如，德里至班加羅爾的航程為2500公里，飛行時間大約3小時，而乘坐火車則需要45小時。

從2011年到2024年，印度的國內航空運輸量已增長了2.4倍，低成本航空公司IndiGo為這一增長貢獻了絕大部分。IndiGo目前運營著印度一半以上的航班。

3. 國際游客激增

與新冠疫情后的國內市場復蘇相比，印度的國際客運量恢復勢頭更為迅猛。預計到2024年底，印度的國際航班客運量將比2019年增加20%。中東地區仍是印度航空客運的主要目的地，阿聯酋的市場份額最大，其乘客人數達到760萬，占所有國際出發人數的近20%。美國市場緊隨其后，乘客人數為350萬，占比超9%。

4. 低成本航空公司主導市場

目前，印度的低成本航空公司占據了約71%的定期航班座位運力，較2014年的51%有了顯著增長。IndiGo以53.4%的市場份額領先，緊隨其后的是印度航空和印度快運航空，市場份額分別為12.1%和8.6%。與此同時，阿聯酋航空、阿提哈德航空、新加坡航空等國際航空公司也在印度市場占據了一定份額。

低成本航空公司數量的增長使得機票價格出現下降，自2011年以來，印度國內機票價格下降了21%，國際機票價格下降了38%。

5. 印度航空機隊年輕且高效

印度的商用飛機機隊在過去十年里增長了兩倍以上，目前已擁有860架飛機，占全球機隊的約2.4%。其中，IndiGo的機隊擴展最為顯著。印度的機隊是全球最年輕、最省油的之一，平均機齡僅為7.3年，而全球的平均機齡為14.8年。此外，印度航空公司還在未來五年內確認了739架客機的采購計劃，預計機隊規模將持續擴展。

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三、印度經濟的快速發展帶動了航空客運需求的飆升

在過去十多年里，印度一直是全球增長最快的經濟體之一，其年均增長速度是全球平均水平的2.5倍。這一經濟飛躍為印度的航空業發展注入了強大動力，印度的航空市場蘊含著巨大的潛力。

根據空客的預測，印度的航空市場年均增長約為7%。不過，分析人士指出，基礎設施的薄弱，特別是中小城市與大城市之間的連接問題，依然是制約其發展的瓶頸之一。

到2024年，印度的客運量將占全球航空運輸量的4.2%，盡管這一比例相比中國（16.7%）和美國（18%）仍有不小的差距，但相較十多年前已有了顯著增長。

IATA預計，到2044年，印度的年客運量將翻倍，達到5.22億人次。

更為重要的是，印度航空業的擴展不僅僅體現在數字增長，更在于如何重塑印度的經濟結構、改善國內外連通性并提升其在全球市場的競爭力。

根據印度投資局的數據，國內航空乘客數量在過去五年內翻了一番，從2014年的6000萬增加至大流行前的1.4億人次。盡管運力略低于2019年，但對航空服務的需求比以往任何時候都更為迫切。

印度目前擁有34個國際機場和100多個國內機場，并且機場擴建和新機場的建設仍在進行中。政府的UDAN（Ude Desh Ka Aam Nagrik）計劃自2016年啟動，推動了區域機場和補貼航線的發展，預計未來10年印度的航空需求將超過1000架飛機。

作者：徐三郎