內(nèi)容提要：

印度航空公司正與空客、波音展開談判，欲訂購超過200架窄體飛機(jī)，作為2023年創(chuàng)紀(jì)錄的470架飛機(jī)采購計(jì)劃的補(bǔ)充。此舉旨在滿足印度作為全球增長最快航空市場的急劇上升的客運(yùn)需求。印度目前是全球第三大航空市場，十年來國內(nèi)航線客流增長了2.4倍，低成本航空公司占據(jù)了71%的市場份額。未來十年，印度航空業(yè)將需要超過1000架新飛機(jī)來支持其擴(kuò)展需求。

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一、印度航空公司與空客和波音的飛機(jī)訂單談判

6月4日，《今日印度》報(bào)道，塔塔集團(tuán)旗下的印度航空公司正在與空客和波音進(jìn)行談判，商討一個價(jià)值數(shù)十億美元的大訂單，計(jì)劃增購超過200架單通道飛機(jī)。這一訂單旨在補(bǔ)充印度航空公司2023年創(chuàng)紀(jì)錄的飛機(jī)采購計(jì)劃，因?yàn)橛《群娇展菊毙栊嘛w機(jī)以應(yīng)對迅速增長的客運(yùn)市場。

報(bào)道指出，談判可能涉及到數(shù)百架不同型號的飛機(jī)，甚至擴(kuò)大至早期提及的大型寬體飛機(jī)訂單。在這些談判中，波音公司逐漸成為777X噴氣式飛機(jī)銷售的領(lǐng)導(dǎo)者。

印度總理納倫德拉·莫迪在6月的德里行業(yè)峰會上發(fā)表講話時(shí)宣布，印度航空公司將在未來向波音和空客公司提出新的重磅客機(jī)訂單。

2023年，印度航空公司向波音和空客訂購了470架飛機(jī)，而2024年，又追加了100架空客噴氣式飛機(jī)訂單，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的歷史紀(jì)錄。與此同時(shí)，飛機(jī)制造商們也在努力解決供應(yīng)鏈問題，然而，這一問題導(dǎo)致了交付的嚴(yán)重延遲，并且飛機(jī)短缺的問題愈發(fā)迫切。

報(bào)道稱，新飛機(jī)的采購對印度航空公司至關(guān)重要，特別是因?yàn)樵谡袡?quán)時(shí)期，印度航空公司在現(xiàn)代化投資上相對滯后。如今，印度航空公司正在實(shí)施一個雄心勃勃的現(xiàn)代化計(jì)劃，意圖重新奪回在全球航空市場中失去的份額。

盡管潛在的訂單數(shù)量尚未最終確認(rèn)，部分消息人士透露，此次談判或?qū)⑸婕爸辽?00架飛機(jī)，但實(shí)際上可能更多，具體訂單的規(guī)模還取決于波音和空客能否滿足印度航空的生產(chǎn)需求。目前，波音和空客積壓了大量訂單，因此交付的時(shí)間和具體數(shù)量還需進(jìn)一步溝通。

此外，談判的細(xì)節(jié)，包括價(jià)格，也成為了一個不小的挑戰(zhàn)。消息人士表示，印度航空公司試圖借鑒印度最大低成本航空公司IndiGo的合作模式，這可能導(dǎo)致定價(jià)上的一些摩擦。根據(jù)行業(yè)慣例，數(shù)十億美元的飛機(jī)訂單通常需要幾個月的深入談判才能敲定。

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二、印度航空業(yè)的飛速發(fā)展

在全球航空公司會議召開前夕，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）指出，盡管受到燃料成本和高稅收等問題的影響，印度的航空業(yè)依舊保持強(qiáng)勁的增長勢頭。

印度如今已經(jīng)成為世界第三大航空市場，并且根據(jù)IATA最近的報(bào)告，印度航空業(yè)正在經(jīng)歷飛速的成長。以下是報(bào)告中提到的印度航空市場快速發(fā)展的五個關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 航空業(yè)對印度經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)

印度的航空業(yè)不僅是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，更已成為其經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支柱。IATA的數(shù)據(jù)顯示，2023年印度航空業(yè)為GDP貢獻(xiàn)了536億美元，支持了約770萬個工作崗位，包括航空公司和機(jī)場的直接就業(yè)機(jī)會，以及通過航空帶動的旅游、貿(mào)易和物流等間接就業(yè)機(jī)會。

2. 國內(nèi)航空需求激增

印度約80%的航空交通來自國內(nèi)航線，2024年預(yù)計(jì)將達(dá)到1.36億乘客。印度的地理優(yōu)勢在其中扮演著重要角色。比如，德里至班加羅爾的航程為2500公里，飛行時(shí)間大約3小時(shí)，而乘坐火車則需要45小時(shí)。

從2011年到2024年，印度的國內(nèi)航空運(yùn)輸量已增長了2.4倍，低成本航空公司IndiGo為這一增長貢獻(xiàn)了絕大部分。IndiGo目前運(yùn)營著印度一半以上的航班。

3. 國際游客激增

與新冠疫情后的國內(nèi)市場復(fù)蘇相比，印度的國際客運(yùn)量恢復(fù)勢頭更為迅猛。預(yù)計(jì)到2024年底，印度的國際航班客運(yùn)量將比2019年增加20%。中東地區(qū)仍是印度航空客運(yùn)的主要目的地，阿聯(lián)酋的市場份額最大，其乘客人數(shù)達(dá)到760萬，占所有國際出發(fā)人數(shù)的近20%。美國市場緊隨其后，乘客人數(shù)為350萬，占比超9%。

4. 低成本航空公司主導(dǎo)市場

目前，印度的低成本航空公司占據(jù)了約71%的定期航班座位運(yùn)力，較2014年的51%有了顯著增長。IndiGo以53.4%的市場份額領(lǐng)先，緊隨其后的是印度航空和印度快運(yùn)航空，市場份額分別為12.1%和8.6%。與此同時(shí)，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、新加坡航空等國際航空公司也在印度市場占據(jù)了一定份額。

低成本航空公司數(shù)量的增長使得機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)下降，自2011年以來，印度國內(nèi)機(jī)票價(jià)格下降了21%，國際機(jī)票價(jià)格下降了38%。

5. 印度航空機(jī)隊(duì)年輕且高效

印度的商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)在過去十年里增長了兩倍以上，目前已擁有860架飛機(jī)，占全球機(jī)隊(duì)的約2.4%。其中，IndiGo的機(jī)隊(duì)擴(kuò)展最為顯著。印度的機(jī)隊(duì)是全球最年輕、最省油的之一，平均機(jī)齡僅為7.3年，而全球的平均機(jī)齡為14.8年。此外，印度航空公司還在未來五年內(nèi)確認(rèn)了739架客機(jī)的采購計(jì)劃，預(yù)計(jì)機(jī)隊(duì)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)展。

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三、印度經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了航空客運(yùn)需求的飆升

在過去十多年里，印度一直是全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一，其年均增長速度是全球平均水平的2.5倍。這一經(jīng)濟(jì)飛躍為印度的航空業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力，印度的航空市場蘊(yùn)含著巨大的潛力。

根據(jù)空客的預(yù)測，印度的航空市場年均增長約為7%。不過，分析人士指出，基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，特別是中小城市與大城市之間的連接問題，依然是制約其發(fā)展的瓶頸之一。

到2024年，印度的客運(yùn)量將占全球航空運(yùn)輸量的4.2%，盡管這一比例相比中國（16.7%）和美國（18%）仍有不小的差距，但相較十多年前已有了顯著增長。

IATA預(yù)計(jì)，到2044年，印度的年客運(yùn)量將翻倍，達(dá)到5.22億人次。

更為重要的是，印度航空業(yè)的擴(kuò)展不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字增長，更在于如何重塑印度的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善國內(nèi)外連通性并提升其在全球市場的競爭力。

根據(jù)印度投資局的數(shù)據(jù)，國內(nèi)航空乘客數(shù)量在過去五年內(nèi)翻了一番，從2014年的6000萬增加至大流行前的1.4億人次。盡管運(yùn)力略低于2019年，但對航空服務(wù)的需求比以往任何時(shí)候都更為迫切。

印度目前擁有34個國際機(jī)場和100多個國內(nèi)機(jī)場，并且機(jī)場擴(kuò)建和新機(jī)場的建設(shè)仍在進(jìn)行中。政府的UDAN（Ude Desh Ka Aam Nagrik）計(jì)劃自2016年啟動，推動了區(qū)域機(jī)場和補(bǔ)貼航線的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來10年印度的航空需求將超過1000架飛機(jī)。

作者：徐三郎