先問大家一個問題，有誰喜歡汽車內飾中的物理按鍵設計？

我相信，大多數被“虛擬座艙”坑過的朋友，都想讓內飾的物理按鍵回歸。

近期，不少歐洲車企已經開始反思。比如大眾汽車設計總監德烈亞斯·明特在接受《Autocar》采訪時，就一直在反思，并認為自己做錯了。這哥們兒表示：“汽車不是手機，大眾汽車將重新啟用實體按鍵。”

話說，消費者早就看清楚的問題，這些車企到現在才看清嗎？我們的汽車，真的需要物理按鍵！

汽車物理按鍵為啥突然就沒了？

關于上述問題，我個人覺得最主要的原因有兩點，其一是審美趨勢的發展，其二是車企要節省成本。

先說審美，大概從十五年前開始，人們瘋狂追求科幻電影中的“科技感”。手機恨不得要四面八方全是屏幕，最好再來個全息影像；至于汽車，當然是屏幕越大越好，傳統物理按鍵成為了“汽車影響科技進步的累贅”。

所以很多車企為了迎合普羅大眾對科技感的追求，開始慢慢地放棄座艙內的實體按鍵。聽音樂，用觸屏；開導航，用觸屏；開空調，也用觸屏。甚至有些激進的車企，已經取消了傳統的物理擋桿，開始用屏幕來換擋……

其實對于車企而言，都巴不得消費不要一顆物理按鍵。說個冷知識，傳統物理按鍵的成本其實是比較高的。開模要成本、做線路要成本、做微動開關要成本甚至是做按鍵下方的發光膜片也要成本。而通過觸屏進行集成化控制，則能省去上述成本，遠比按鍵方案更實惠。

但是，消費者可能不懂，車企難道還不懂嗎？

物理按鍵為啥又回來了？

不少入手了智能汽車的朋友，可能已經發現問題了。很多沒有物理按鍵的車型，其實并不好用。比如需要調空調的時候，傳統車型只需要對著旋鈕和按鍵一頓操作就能完事兒，但在這些智能車型上，卻很麻煩。

就拿我自己的MINI燃油版來說，這款車想要調空調溫度和吹風角度，必須在二級菜單路面去尋找且沒有任何的快捷方式。相比起傳統的按鍵旋鈕，這種操作不僅浪費時間，而且在開車時會影響注意力，甚至帶來安全隱患。

事實也的確如此，2020年英國交通研究實驗室（TRL）的研究數據表明，當你在駕駛過程中使用觸屏時，你對外界的反應要慢57%左右，危險程度甚至比酒駕的影響還要夸張。

基于這樣的安全風險，歐洲新車安全評測協會E-NCAP也發布了聲明，從2026年起，只有在車內中控區域配備物理按鍵，且物理按鍵能夠覆蓋多項功能的新車，才有資格獲得五星安全認證。

監管機構出手，我估計物理按鍵設計，將會迎來一股“回歸潮”。不用羨慕歐洲，因為我們國內的智能新能源汽車想要在歐洲拿到好成績，就必須要符合歐標。所以在“物理按鍵政策”開始實施后，我們能買到的新車，大概率也不再只有光禿禿的屏幕了。好事兒，這顯然是大好事兒！

未來的汽車，會怎樣發展？

既然說到物理按鍵這個問題了，我也想借著這個機會和大家一起來聊聊汽車上其他的一些設計問題。

大家除了希望物理按鍵能回歸之外，剩下最想回歸的大概率就是傳統門把手了。隱藏式門把手，特別是電動隱藏式門把手的風評并不是很好。大家擔心隱藏式門把手在結冰或遭遇事故后無法彈出，也擔心車門內側的電動開門按鍵在事故后失效……

有一說一，隱藏式電動門把手也是汽車設計中，為了好看而犧牲安全性和實用性的一個經典案例。在近年來的不少新能源車事故中，隱藏式門把手可謂坑了不少人。

比如在前段時間，有人質疑某品牌車型的電動按鍵開門方式，在車禍后出現了失效的情況，而駕乘者無法在第一時間找到機械門把手的備份，所以導致了嚴重事故。

我預測了一下，在物理按鍵回歸之后，傳統機械式門把手可能也會迎來一波回歸潮。到時候，汽車設計也不再是為了好看而設計，而是真正回歸安全和實用。

阿川評車

在智能汽車剛剛興起那會兒，有人用功能機和智能機來形容汽車。在我看來，這種形容方法是不恰當的。正如大眾設計總監所說，汽車并不是手機，也不應該是手機。汽車上的大部分設計都關乎行車安全，此時，科技感和美觀程度不應該排在安全性和實用性的前列。當然，大家也可以聊一聊，汽車設計到底是要以安全為前提還是以美學為先？