文 | 李安琪

編輯 | 李勤

在AI大模型上車的刺激下，英特爾加快了智能座艙芯片的布局。

8月8日，英特爾推出了首款座艙獨立顯卡dGPU——銳炫。據(jù)英特爾介紹，該款獨立顯卡擁有229TOPSAI算力，支持本地化部署的AI大模型參數(shù)量達(dá)140億，將于2025年實現(xiàn)商用。

今年CES會議上，英特爾就已經(jīng)發(fā)布了第一代SDV（AI增強(qiáng)型軟件定義）座艙SOC，有12核，采用7nm制程工藝，與英特爾面向PC市場的酷睿芯片同源。而獨立顯卡銳炫，可以視為座艙SOC的能力補(bǔ)充。

英特爾表示，入門級和中端車型可以搭載英特爾軟件定義車載SoC，而高端車型則可以通過部署英特爾車載獨立顯卡，利用大算力獲得更多AI功能。

當(dāng)下，高通座艙芯片在行業(yè)大行其道。國內(nèi)新能源新車，上至百萬元級比亞迪仰望，下至20萬元級的新勢力車企，都在使用高通的座艙芯片8295芯片。

年初英特爾發(fā)布的座艙SOC產(chǎn)品優(yōu)勢并不多。英特爾沒有詳細(xì)說明該SOC芯片的算力，但從“獨立顯卡229TOPS算力比座艙SOC多4倍”的口徑來看，英特爾座艙SOC算力在45TOPS左右，介于高通8295芯片30TOPS、60TOPS兩檔算力之間。但在高通8295已有的生態(tài)合作優(yōu)勢面前，英特爾座艙確面臨艱難的開局。

但AI大模型的上車，也許是一個機(jī)會窗口。此前諸如蔚來、理想等新勢力，此前都將大語言模型搬上了車。

不過，英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在媒體溝通環(huán)節(jié)時表示，60TOPS左右的座艙芯片能夠提供的AI大模型并不是部署在車輛本地，而是在云端，在網(wǎng)絡(luò)不好的情況下會有一定的延時。

支撐AI模型的本地化部署，是英特爾推出獨立座艙顯卡的重要原因。

“現(xiàn)在主機(jī)廠一款車的研發(fā)周期從立項到SOP，差不多是18-24個月。站在AI時代，沒有一個人說得清楚18-24個月之后，AI會發(fā)展成什么樣子，會出現(xiàn)什么樣的AI的殺手級應(yīng)用。所以我們今天在做設(shè)計的時候，我們把預(yù)想到的AI需要的算力先預(yù)埋進(jìn)去，通過可擴(kuò)展的形式為未來打下基礎(chǔ)?！庇⑻貭枌＜褻loud Li說道。

據(jù)英特爾介紹，該獨立顯卡支持4屏4K分辨率，與座艙SOC一起可以支持8個獨立顯示屏；同時還支持3D 人機(jī)界面（HMI）、3A游戲等。

而在AI大模型的支持上，英特爾銳炫獨立顯卡不僅提供了229TOPS算力，搭配了16G的DDR6的大容量顯存?；诖笏懔?、大容量顯存，可以覆蓋6B-14B甚至18B（B即Billion，為“十億”）參數(shù)模型區(qū)間。

除了支持大模型，英特爾銳炫還可以支持多模型并發(fā)，比如同時運行兩個7B模型，甚至同時運行4-5個2B以上的模型，實現(xiàn)不同任務(wù)矩陣。

會后的媒體溝通會中，Jack Weast坦誠，公司的確錯過了汽車移動市場5年時間。此前公司已經(jīng)收購了Mobileye芯片公司專攻智能駕駛方向，座艙則是由英特爾入局彌補(bǔ)。

獨立顯卡和SOC的推出，將會是英特爾追擊高通等智能座艙等玩家的關(guān)鍵。為了爭取中國市場，英特爾表示目前在中國有超過2500個工程師在做本土創(chuàng)新研發(fā)。至于商業(yè)落地，則是要等到明年才能見到成果。