初代奔馳GLA的顏值很高，最近一年以內，我們自營車部門收進來的AMG版本比普通版的數量還要多得多。說明一個道理，如果你能接受二手車，那么你就能用更少的錢，享受更多的快樂。

GLA45新車剛問世的時候，由于價格原因，被很多網絡車評人評價為“最不值得買的AMG”，為什么現在二手車卻能在我們單位賣得風生水起？

車商收車是為了匹配客戶需求的。雖然我們沒做過客戶畫像，但我們的客戶經常會主動留下用車喜好，收購組就會搜羅車源，去滿足諾粉的各種需求。很顯然，我們有很多云股東非常喜歡GLA45這款車。圖中這輛顏色非常時髦的GLA45，是諾諾自營車賣出的第一輛二手GLA45，2015款的初代車型，我對這輛車記憶猶新。前一段時間車輛報了個故障，車主哥哥過來修車，這個故障對于45AMG來說是個小bug，后面會跟大家分享。

大家身邊有沒有這樣一類人，他們對開車不害怕，但是對開車上路很缺乏安全感。原理大概就是當你自己規則意識特別強的時候，別人違反規則，會讓你覺得很不安。

根據我對廣大諾粉的暗中觀察，這種老司機在諾粉中占了很高的比例。

這種朋友開車的具體表現并不是開得很慢。相反，你如果坐過他的副駕，會覺得他有時候開得還挺快的，甚至會覺得他很急。但是仔細觀察一下，他變道必打燈，轉彎不騎線，過十字路口哪怕綠燈也要四面觀察好幾遍，他會時刻堅持防御性駕駛，所以看起來手上、腳上、頭上一直在動來動去地忙活，顯得很累。

我經常覺得，向這類司機朋友推銷新能源車有點麻煩。他不是不接受純電車，也不是覺得激光雷達和視覺方案價格貴，而是他真的用不到這個功能。他如果在路上看見旁邊有車在智駕行駛，甚至還想舉報人家開車“掛機”。所以你跟他宣傳這個外掛系統有多么穩定，雷達和攝像頭有多么高精度，算法有多么聰明，完全徒勞。

這樣的司機朋友，他們覺得大馬路是一個非常危險的地方，尤其是高架、隧道、雨天等路面，多在路上待一分鐘，就會多一分鐘發生意外狀況的可能性。公路上不遵守規則的XX太多了，超越、躲開這些XX，快速且安全地結束駕駛，才能安全。

因此他日常需要的車，必須在動力、制動、操控靈活性、碰撞安全性、雨地路況等諸多方面，給他帶來安全感。

這樣一來，跑車、MPV、大型SUV、后驅轎車等車型，就不在考慮范圍了。

之前有讀者提問，為什么前驅的沃爾沃在諾諾特別受歡迎？原因是一樣的，因為我們的諾粉里謹慎的人占比高啊！

其實還有一些車，也能很好地滿足條件，其中就包括今天我要跟細聊的這款GLA45。四驅、高性能、機械素質強、耐用、碰撞安全等級高，新車貴但不保值，二手車便宜且普遍車況好。

初代GLA45的新車售價比較貴，60多萬落地，但是現在二手車行情已經到了15萬左右的區間。而且更重要的是，這款車的二手車車況，普遍很好。相對于A45來說的，買GLA45的人，不是為了追求“隨時隨地極致純粹駕駛感”，自然也不會太用力地去“推”它，以至于絕大部分二手GLA45的車況，并不會有太多暴力駕駛而留下的后遺癥。

就算是把GLA45開去賽道里刷圈，只要按照常規的賽道要求去檢查、使用車輛，不犯主觀的錯誤，比如提示該散熱的時候不散熱，那么這款車是完全可以讓人在擁有速度激情的同時，充滿安全感的。

這個話題等會兒聊，我路試過的二手GLA45大概有小幾十輛，我自己也和這款車的磨合期已經長達10萬公里了。諾諾自營的GLA45幾乎都是家用車，我今天主要是從它的家用代步屬性、健身屬性和玩具屬性三個方面，跟大家說說它的優勢和劣勢，包括它新車是什么狀態，高強度用車之后是什么狀態，二手價格行情等等。

今天我路試的這一輛車已經被客戶預訂了，但是大家先別拍大腿，我們還有好幾輛即將上架。

對于這輛車的基本型信息，我們的微信小程序和官網網頁端已經做過了充分的展示，關于這款車，我還有幾個小問題需要再仔細跟大家解釋一下：

（1）這一輛車是2019年上牌的，排放滿足國6B標準。

您沒看錯，初代GLA45不全都是國五排放的，也有國六B的（主要是2019年上牌的新車），這輛車的里面寫得很清楚。

（2）北京朋友先別激動。

雖然這批車的合格證上寫的是國6B，但不可以遷入北京。

因為二手車轉京籍的要求除了滿足國6B的排放標準之外，還有PN的要求，還有長距離20萬公里耐久測試的要求。其中對PN（車輛尾氣中的固體顆粒物數量指標）的要求是滿足 60×10^11個/km。

而這輛車的PN是60×10^12個/km級別，與北京的準入標準相差了一個數量級。類似這樣國6B但PN不達標的車型還有許多，而且也不只局限于2019年、2020年左右的進口車，再往后依然還有。所以北京朋友在買二手車的時候，必須要看這個隨車清單的信息。

（3）年款和配置判定有分歧。

初代45AMG三兄弟的年款和車型配置比較佛系隨意。我們在判斷這輛車的年款和車型的時候，咨詢了AMG銷售專家和AMG 45車友群。當年賣過這款車的銷售，已經記不清它的具體年款配置了；而車主們當年買車的時候，其實也并不是看著網上的配置單買的，大部分車主就是直接去店里提了一輛配置好了的、標好價格的現車。

原因是初代AMG 45系列上市的時候，AMG授權經銷商非常少，門店不提供45車型的個性化選裝項目，都是經銷商先拿到現車，然后有什么賣什么。客戶的個性化需求，頂多是等這一批貨源入關以后，在全國范圍內進行調貨。

GLA45和A45在“選配”上還有些不同。如果對于尾翼有執念的話，那么選A45更好。因為當時到港的A45現車，有很多車是自帶尾翼的。而且還有很多非標配置，包括外觀顏色、內飾顏色、輪轂、音響，甚至有的車型還有可變懸架。

但是GLA45只有兩個限量版帶尾翼：暗夜天幕版和暗夜雷霆版。

大家很喜歡GLA45啞光灰的外觀，很可惜，那個配色沒有帶尾翼的現車。

我們把有限的可查信息匯總了一下，認為這輛車應該為2018款GLA45暗夜天幕限量版。在內部功能配置方面，它和2017款改款是基本一致的。

（4）GLA45不被車評人推薦的主要原因是新車價格貴。

45 AMG三兄弟當中，同年款的車型，從高到低是CLA 45、GLA45和A45。

但是實際上，GLA45的落地價格是最低的。因為AMG的授權經銷商數量有限，他們又都背了現車庫存的壓力，所以銷售中后期經銷商基本上都主動降價了。GLA45調價完比A45還便宜。在國5升國6的節點之前，經銷商集中清庫存的時候，這款車的降價幅度達到了10萬多。新車測評人是不會告訴你這些降價信息的，他們還是按照60多萬的標準去介紹這輛車。所以后來有一些40多萬買到GLA45新車的車主都感覺自己賺大了。

其實AMG還有M Power等類似的進口車都差不多，那個官方指導價，真的就是指導而已，實際上按照那個價格成交的數量還真不多，所以大家看2017款改款官方降價很多，實際成交的時候降得更多。當然，這些進口車以前加價的時候也很離譜。少數的幾家授權經銷商把控著價格的起伏。

大概是2020～2021年左右，當時的二手AMG45系列保值率非常高。舉個例子，2018年下半年上牌的“GLA45 2017款改款”車型，指導價53萬，優惠后裸車43萬，3年以后，2021年下半年的時候，這款車的二手車當時零售行情是33～36萬。按指導價算三年保值率60%，看起來不高，但是按裸車價算三年保值率80%。

而現在，初代GLA45的行情價已經在15萬上下徘徊了。年份新的，限量版的，價格會略高小幾萬。

如果你只是把45AMG當作家用代步車來用，三年日常通勤駕駛，年均1～2萬km城市公路，時速常年130km/h以下，幾乎不會構成什么機械損耗。畢竟它們是應對激烈駕駛狀態而誕生的車型，機械素質整體經過了強化。我經常在公司遇到里程超過5萬公里，但是發動機變速箱底盤傳動等等一系列部件堪比新車的GLA45。一方面由于我們收購老師挑車源很仔細，還有一方面確實是AMG給這款車的耐久性測試做得比較到位。

跟大家再說點關于這款車自身屬性方面的細節吧。這款車原廠應該具備一些優秀屬性：高安全性能，高性能，相對的低能耗。

先說高安全性能。一輛高性能車，安全性能也得高。車身結構要硬，被動安全配置要完整，主動安全性能要穩定。GLA這款車在各種碰撞測試中，都有同級別最高水平的表現。

可能很少有車評人在講45AMG這個車型的時候會刻意去說它很安全，但是在我10萬公里的駕駛行程當中，親歷過幾次碰撞，有賽道里面高速的正面碰撞，也有公路上來自其他車輛的側面碰撞，都是避無可避的情形下發生的，結果是車的事不小，人毫發無傷。

GLA45的Pre-Safe功能非常好用，在正面發生之前，它會在一瞬間完車主動剎停、向后調節座椅、豎直座椅靠背、提前收緊安全帶、關閉車窗以防止碎片飛入車內（但留出5厘米左右的縫隙以便救援）。嚴重的碰撞發生后，立刻自動上傳后臺進行求援，幾秒鐘就有工作人員語音接入，反復詢問車內人員情況。當然，這款車的救援服務是非常給力的，不分新車還是二手車，都可以享受車輛終生免費救援。

關于高性能這個大家都知道參數，不用多說。

M133發動機是十幾年前的研發成果，回到當時，如果這臺四缸機2.0T/280kw的升功比還不能滿足您的話，那說明您不適合各種各樣的環保（小排量）車型，這個級別的天花板就這么高了。

看參數可能覺得這款發動機已經被AMG工程師壓榨地很極致了，但是事實上，這是AMG為了更長的耐久性而妥協之后的參數，原本標定的更加離譜，比如官方試驗中，被測車輛的缸壓被調到2.8Bar，后來被保守地調低到2.0Bar左右。

油耗并不可怕，綜合油耗百公里10升左右。根據我自己的使用情況來看，高速公路行駛的平均油耗更低，百公里6.5～8升，而且我在同一個加油站加的98號汽油比92號汽油的油耗更低。

但是，這款車原廠就自帶的一些缺點：國內減配了可變懸架，中控屏落后，舒適性提升不夠明顯。

除了一臺夏朗，我其實還有一臺GLA45，有次開車帶著長輩自駕游的時候，我媽下了車之后第一句話就是感慨，“咱們能不能努努力，以后買個那種真正的奔馳啊。”

確實，特意放大的發動機聲浪，不假修飾的路感，尺寸貼身的座椅，這些東西帶來的刺激是非常強烈的。對于駕駛員來說，只要你開得足夠積極，這輛車的動力和操控可以把你的專注力牢牢吸引在“駕駛”這件事上。駕駛員沉浸在觀察與操控的動作中，所以對于顛簸、噪音大等負面感受比較麻木。

但是對于乘客來說，尤其是看不到前方路況的后排乘客，就像是被蒙上了眼睛，聽覺更敏銳、體感都也被放大。

如果你以家用車的名義買了GLA45，你的爸媽第一次乘坐完之后，可能會說：“什么家用車，我看就是你自己想玩吧！”這時不要慌，趕緊找一輛A45 ，帶著爸媽再體驗一下A45，然后A45更低、更吵、更顛、更昏暗的體感，會讓他們瞬間明白，孩子還是孝順的。

GLA45的車友群里，有很多奶爸，后排常年插著兒童座椅，從來沒聽過群里誰家的孩子抱怨過這款車后排不舒服、太吵鬧。

而且開這車送孩子上課不容易遲到，孩子出門前可以從容準備，不用掐著時間，反正路上交給爸爸媽媽去發揮就行了。

后備箱也能塞得下折疊式的童車，還有孩子的畫具、樂器、體育器材，以及超市商場采購的大包小包。

所以得到這個結論：GLA45更適合以接送娃上學以及上輔導班的名義，向家里的財務主管申請購買，這樣領導容易通過。

最后說說二手GLA45這款車，買入之后，常規需要整備的東西。

如果是在諾諾自營車買入的話，那么車況方面應該是沒有什么需要額外整備的地方。外觀、內飾等等，自營車自帶的三星整備，基本上就能把影響感官體驗的項目修復好了。

還有就是高性能車通常被買家擔心的是一些嚴重的機械故障，這個在諾諾自營車當中，也能被自營車路試環節和上架前檢查的環節查出。根據上海整備中心的經驗，這款車的機械素質很強大，售后率非常低。

前面說了遇到一位車主哥哥來修車，他的車是2015款的，車齡已經9年多了，到他手里開了4年多了。最近發現冷卻液不足，發動機皮帶異響，來檢查一下故障。由于車齡比較長了，謹慎起見，建議車主把水壺、壺蓋、水管等更換；發動機皮帶老化，皮帶和漲緊器一起換掉了。這種零件原廠件的價格和普通奔馳相似，準車主們不用擔心。而且開過幾年車的朋友也都知道，這幾個問題在德系車上那根本就不算問題。大家通常擔心的那些德系車、或者高性能車上的頑固問題、修起來很棘手的問題，在GLA45身上爆率很低很低，以至于我們賣了那么多輛GLA45到現在還沒遇到過。

前面其實說過，GLA45這款車在常規代步使用的時候，耐久性非常好，其實還有個原因，就是車主幾乎沒有亂改亂刷的，哪怕是偶爾用GLA45下賽道的車主，也不會像S3或者GTI或者86/BRZ之類的車那樣折騰，大部分車主還是很認可AMG的改裝水平，也知道自己再怎么改也不如那群德國人，這其實也是市面上絕大多數GLA45都是素車的原因。

我自己家的那臺GLA45只“改”了一樣——把閹割掉的Race模式刷來了。

這個模式其實在二代45 AMG車型上也被保留了，這才對嘛！

但是二代的GLA45就真的是SUV體感了。等以后有機會收到二手車的話，再跟大家分享我對二代GLA45的路試體驗。初代GLA45整體造型很低趴，在激烈駕駛的時候，并沒有讓人覺得它是個SUV，所以跑賽道、跑山的時候，它跟同代A45的差異并不大。

多說幾句，很多故障類的賽道事故都是散熱問題引起的。油水散熱、制動散熱、輪胎散熱，但凡有哪一條沒做好，都會導致駕駛過程中，出現突發的賽車故障。這是不分車型的。而車輛的散熱效率也與賽道類型有關，與輪胎型號有關，也與賽程類型相關。

比如，在天馬這種2公里多的“stop-go”小賽道里，刷飛行圈的GLA45可以連續飛兩圈，就該散熱了，低速彎多，非常吃剎車和變速箱。而如果是上賽，幾乎都是中高速彎，大直道也非常長，所以散熱基本沒問題，但是上賽的地面非常吃輪胎，如果不用熱熔胎，抓地性能不夠，如果用了熱熔胎，全力Push狀態的GLA45沖一圈，輪胎就磨得差不多了。大家去上賽體驗的機會都比較難得，建議采用更加保胎的跑法。當然了，存了一倉庫CUP2并且雇了技師租了P房的玩家除外，只管Push就行了，什么時候沒油了什么時候再下來（滿油跑不完一節，50升/百公里那只是油表顯示的上限，記得留一點油把車帶出來加油）。

雖然GLA45在小賽道里可以隨便壓路肩，不怕上草地，下大雨的賽道后驅車都停p房不敢下場了，正好給它清場做飛行圈，但是沒有哪個賽道玩家是專門買GLA45泡賽道練手的，它在追求極致靈活的賽道玩家眼里還是不夠好玩，它就是一個具備了強化型機械素質的家用車。

AMG是個野心勃勃的部門，它早就想把奔馳所有的車型，G-Class到A-Class，全都重新調校一遍。現在就連純電車，EQ系列的奔馳，AMG也沒放過，進行了重新的調校。

前段時間，有的人說自己家品牌的運動基因歷史悠久，造的車操控好，彎道快才是真的快，只有自己家品牌和保時捷會調校車，暗示其他品牌都不會調底盤。不知道這話傳到AMG部門會作何感想，當我看到這個新聞的時候，我都覺得奔馳-AMG的F1車隊從2014年到2021年的八連冠是不是白拿了，而且作為一個鐵佛寺，我還覺得法拉利那16個車隊冠軍也是白拿了，豐田那一大堆勒芒24h冠軍車隊的名頭也都白拿了。現在新車的價格戰，暗箭已經不管用了，全是明槍，之所以現在格局這么有意思，還得拜這些品牌方的營銷大佬們所賜。

總之，初代GLA45在動力和操控性能方面，是足以讓普通人開起來感到痛快的，在家用方面，它也能滿足部分小家庭的剛需，在價格方面，成色和車況非常好的初代GLA45，現在的二手價格已經落到十幾萬的區間了，與家用車的價位重疊。

GLA45真的不是那種不會過日子的花瓶，我覺得大家真的可以放下對這款高性能車的“成見”，認真考慮一下買它回去家用的可能性了。