寶馬首款純電動M3的原型車終于褪去了大部分偽裝，露出了寬體設計的真容。與早期測試車不同，這次的原型車放棄了臨時鉚接的輪拱擴展件，換上了真正的一體式寬體擋泥板，預示著量產版的設計方向。據推測，這款性能猛獸或將命名為iM3，并搭載四電機動力系統，輸出超過700馬力，同時配備精準的扭矩矢量分配功能。

雖然基于Neue Klasse平臺的電動3系轎車即將到來，但它的高性能兄弟——全新M3——已經蓄勢待發。值得注意的是，新一代M3將同時提供純電和燃油版本，而此次曝光的原型車正是純電版本。此前，電動M3的測試車總是采用夸張的臨時輪拱或迷彩貼紙，但這一次，我們終于能看清它的真實輪廓——后輪距比普通i3系轎車寬了超過730毫米，肌肉感十足。

前輪拱的加寬幅度相對較少，但結合降低的懸架，整車的姿態比i330原型車更加低趴、激進。然而，真正的視覺沖擊來自車尾——后輪拱的隆起極為夸張，以至于側后方的充電口蓋幾乎呈45度傾斜，彰顯其高性能定位。

基于Neue Klasse架構的電動3系（包括M3）擁有更短的前門-輪拱間距、更傾斜的擋風玻璃，以及后門處向前傾斜的窗柱。而燃油版M3仍將沿用CLAR平臺的升級版本，其窗柱保持垂直設計，與電動版形成鮮明對比。

盡管這次的原型車展示了量產版寬體設計，但寶馬仍保留了不少秘密——畢竟，這款車至少還要18個月才會正式發布。前后保險杠的細節仍被嚴密遮蓋，大燈和尾燈的最終造型也尚未揭曉。

透過車窗，我們確認了此前在2025年CES展上亮相的全景iDrive系統——包括中央懸浮式觸控屏和貫穿式HUD抬頭顯示器。而在底盤之下，電動M3預計搭載四電機驅動系統，標準版功率突破700馬力，而燃油版則繼續采用混動六缸引擎，延續M家族的狂暴基因。

寬體設計、四電機布局、700+馬力——電動M3正在重新定義高性能轎車的未來。雖然燃油版仍會共存，但這款iM3無疑將成為寶馬電動化時代的性能標桿。讓我們期待它的正式亮相，看看它能否延續M3的傳奇。