隨著國內新能源汽車的持續發展，國內很多新能源車企不僅在產品價格上面卷了起來，而且在售后服務這一塊，也盡可能提升吸引力，什么質保期內電池健康度低于規定數值免費更換電池，什么首任車主整車終身質保、什么免費取送車服務等等，目前就是要讓消費者放下后顧之憂，選擇新能源汽車產品，而能夠開出這些承諾的汽車品牌，在國內也都算得上是頭部車企了……

但是最近幾年時間，各種是是非非一次次印證了一個結果，那就是這個世界真就是個草臺班子，各種突破常識、令人匪夷所思的事情，很多時候就堂而皇之擺在了我們面前。

日前，據國內知名汽車博主“參謀長說車”報道稱，一位購買了東風風行雷霆的用戶反映，他在2023年5月4日購買了，到現在整整兩年時間里，這輛車跑的里程數稍微有點多，足足跑了31萬公里，平均一年超過16萬公里，可能是很多用戶的七八倍左右。結果最近在充電的時候，發現車輛只充了30來度電的情況下，就顯示已充電100%，而這款車官方給出的電池容量為85.9度，也就是說，這輛車被鎖電了，充電只能充一小半。

車主非常納悶，就找了經銷商，而經銷商也表示車輛的確被鎖電，但是經銷商沒有“解鎖”的權限，只能上報廠家，而廠家給了一個令人大跌眼鏡的結論：車輛在生產出廠的時候，就設定了31萬公里的限制，到了這個限定值之后，就要被鎖電了！而車主反映，得到這個答復之后，廠家就沒有下文了，十幾天過去了，也沒有廠家的人來進行檢測。

可能很多小伙伴都有一個疑問，那就是廠家為什么要突然鎖電，或者為什么要在31萬公里限定值到達后“鎖電”！根據我們對電動車相關技術和售后服務的了解，廠家這么做的原因，就是為了規避風險，因為很簡單的道理，很多車型都有整車質保時間和電池的質保時間，按照大多數用戶一年兩三萬公里的行駛里程，31萬公里夠跑十幾年了到了那個時候，早就過了質保期了，所以電池出現任何問題，就和廠家沒有關系了。

但是現在，這位車主用了兩年時間，就“解鎖”了很多車主十幾年才能達到的里程成就，觸發了“鎖電”機制，可能也是東風風行廠家沒有想到的。而鎖電的核心原因，就是盡可能限制滿充滿放對電池的健康度影響，讓電池不會出現滿充滿放的情況，這樣就可以更加“平安”地把這輛車“送出”質保區，至于出去之后怎么辦，廠家：我怎么知道怎么辦，有轍你想去唄！

這位車主購買的東風風行雷霆630 Pro版，廠商指導價18.99萬元，也是一款不便宜的車，但是很明顯，這款車在國內新能源汽車市場的存在感極低，1—4月最高月銷量為20輛，可以說極其不暢銷，可能廠商也抱有僥幸心理，銷量這么低的車，出現快速跑出31萬公里限制的車主，應該沒有吧？

沒想到，還真有，現在東風風行廠家就被“架”起來了……

當然，我們相信這種到達限定里程就鎖電的“損招”，肯定不止東風風行一個品牌在干，可能還是有一些下限比較低、銷量一般的品牌也在做同樣的事情。所以作為消費者購買新能源汽車產品的時候，別光看價格、續航、配置這些東西，還是要在售后條款、限定規則這些東西上留心一下，別啥選項都點同意，出現上述車主這種糟心的結果，實在是有些得不償失。

關鍵這車也不便宜！