“高合汽車母公司華人運通被判破產重整！”

“不是有iAuto投資高合10億美元嗎？”

“你相信iAuto背后的仰融能給出錢么？”

……

年初拉開新勢力又一輪崩塌浪潮的高合汽車，故事還沒有完結。

2024年8月8日，一份《鹽城經濟技術開發區人民法院決定書》被傳出。按照該文件，高合汽車母公司，華人運通(江蘇)技術有限公司(以下簡稱華人運通公司)，被法院受理預重整申請。

高合汽車因而也就更像“百足之蟲，死而不僵”，大批員工被拖欠的工資還沒有確定的著落，但重整就意味著短期內不會破產清算，高合這塊牌子還不至于立馬消失。

從年初開始連續跟蹤報道高合汽車動態，既有被廠家設法刪除的《高合被博世叫停》，也有揭示“高合研發人員諸多不易與汗水”的《產線的茅臺，高合的倒臺》。

我們在采訪高合員工的過程里，多次提到“智能化速度慢”成為高合的短板之一。而為何高合智能化會落于人后？除了大批傳統汽車人出身的管理層人士，不能很好地適應智能化汽車發展態勢之外，也和智能研發負責人無所作為甚至胡作非為密不可分。

“被爆料的是某一任IOV負責人于海，自己并不精通智能技術，又愛獨攬大權，私欲膨脹，”知情人士這樣告訴，“他幾乎擾亂了整個汽車智能的研發，但可笑的是，走人之后還找不到合適的替代人選。”

至此，高合沉淪的故事輪廓愈發完整，但似乎還遠沒到顯示出全貌。

當比亞迪和頭部新勢力高歌猛進，不思進取或者被公司高層拖累的腳部腰部企業，卻在叢林法則中成為黯淡的背景色，去反襯成功者的鮮明光環。

“高合一時死不掉，也活不好”

根據《鹽城經濟技術開發區人民法院決定書》，今年7月1日，華人運通(江蘇)技術有限公司以其資產不能清償全部到期債務，但具備重整價值和重整可能性為由，向該法院申請對該公司進行重整，并同時申請預重整。

實際上8月8日的宣判，只是鹽城經濟技術開發區人民法院正式立案，以及批準華人運通預重整。

對于華人運通、高合汽車的創始人丁磊來說，在鹽城老家曾有“接盤悅達起亞工廠”的衣錦還鄉之舉，也一度被視為當地再度振興制造業的期望，而今卻被家鄉的法院推進重整，不免令人唏噓。

那么何為“預重整”？破產重整和破產清算有什么區別？高合汽車跟華人運通還能活嗎？

破產重整（和一些說法里“破產重組”相比，“重整”是法院主導，更為嚴謹而具備法律意義）目的是挽救企業，而破產清算目的是消滅企業。前者會對資產進行整合，包括追加投資；后者會對破產財產進行變價分配，主要有拍賣、強制變賣、折價出售等措施。

進入重整，企業還有活下去或者轉生的希望；進入清算，那就真的十死無生。故而，華人運通與高合汽車，目前還沒有到徹底消亡的境地，咱們還能繼續看到相關的“拉扯性報道”。

“預重整”則是重整的先導步驟，主要債權人、出資人、債務人、重整投資人等主體在人民法院主導下通過協商談判，預先就重組關鍵條款達成共識。

不過，高合汽車的業務和員工們，依然還在煎熬之中。按照《決定書》，“截至2024年4月30日，該公司已知到期未能清償債務已超過該公司資產總額，資產不足以清償全部債務，已具備破產原因”，顯然資不抵債讓華人運通與高合已經難以為繼。

今年5月16日，有報道指出高合獲得了iAuto Group Inc公司10億美元融資，iAuto全力支持高合汽車復工復產，計劃且高合汽車母公司2024年上半年財報公布前完成交易；華人運通也與iAtuo正式簽署了《全面戰略合作協議》。

“iAuto只愿意承擔員工工資，很多其他債務之類并不想擔負，這也是為啥進度裹足不前的原因。”內部人士這樣告訴。

同時，高合財務部門相關管理人員也出現變動，“這些人被撤了，我們索要工資都困難，”維權員工憤憤不平。

而預重整的時間，也讓討薪員工陷入更長的等待。

“預重整期間為本決定書作出之日起六個月，有正當理由的，經預重整管理人申請，可以延長三個月。”在高合員工的眼里，幾乎變成了一種緩兵之計。

“不懂技術，但有一堆私人助理”

高合為何進入危險境地？除了車型定位偏高，產品競爭力尤其是智能化水平不強，是一個關鍵因素。

高合為何智能化水平不足？

我們在此前的文章里總結過：出身傳統車企，又有地方政府從政經驗，因此丁磊所倡導的企業價值觀里，重視機械而輕視軟件，重視車路協同而輕視車端智能，重視產品質量而輕視換新節奏，重視自我對公司的控制與平衡之術，而輕視時代與行業已經進入新階段。

但是，除了丁磊自身不懂軟件，為何一眾研發高管也未能扭轉局勢？這就要關聯到最近曝出的瓜——高合汽車的車聯網業務IOV（Internet of Vehicle），負責人長期不給力，甚至帶來負面效果。

“同事們說，高合的母語就是無語。”

“鐵打的智能網聯，流水的總經理。不能說一個比一個爛，只能說一個比一個垃圾。有的是，每天一門心思圈養小弟；有的是，每天不惜一切代價鏟除異己；有的是，陽奉陰違私藏小蜜。”

前任高合員工如是爆料。

而火力最集中的一任高管，則是2022年初到2023年初擔任高合汽車車聯網業務總經理的于海。

“于海2022年初入職，有一個皮包公司獵頭力推，年薪高達300萬元，但實際上他很多業務的技術不懂，導致管理研發工作時胡作非為，”爆料者稱。

“自己不懂的技術，都靠下屬整理材料，自己匯報搶功勞，這個如果說各家企業都很常見的話，那么任人唯親、越級管理、排斥異己，就比其他企業做得更加嚴重。他經常把不懂業務的人任命負責一個板塊，還頻頻自己直接指揮工程師具體做事，讓工程師的管理者手足無措，跟當年蔣介石微操大師一個德行。”

于是2022年8月，有被打壓的研發員工寫了一封匿名信指控于海，提到“公司最高層的一些高管都沒有私人助理，于海一個人配好幾個助理，還天南地北飛來飛去；喜歡給自己開表功大會，動不動到處胡吃海喝，買好酒，下好館子，不讓下屬喝醉不放過……”

然而，就是這樣一位反面人物，“走人之后還找不到合適的替代人選。”

顯然高合的人才梯隊機制和管理機制出現了嚴重漏洞。

“你說，從丁磊到管理委員會能不知道這些亂七八糟的事情嗎？并不，雖然管委會有些事兒確實想瞞著丁磊。本質還是公司頂層相互玩兒權術平衡，才會讓于海這樣的人幫大領導占坑，只是損壞了高合的研發根基。”知情者恨鐵不成鋼。

就在7月份，中國車市新能源滲透率超過51%，創下整月新高。比亞迪、吉利、埃安、理想、鴻蒙智行和蔚來等繼續寫下燦爛的一筆成績，而高合、愛馳等名字卻在漸漸滑向深淵。

終究，決定金字招牌或者血色名單的根本因素，還是在于“人”本身。