近日，一汽奧迪汽車銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷提議：“能否更早實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)，讓車企都站在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)？”

李鳳剛表示：“車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅以及一個(gè)生命周期的車船稅，一輛燃油車目前要繳納的稅費(fèi)成本大約就比新能源車高15%。”

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年汽車制造業(yè)同比上一年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)4.1%，營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)5.1%，利潤(rùn)總額下降8%。

李鳳剛強(qiáng)調(diào)：“如果汽車行業(yè)所有企業(yè)都不能健康盈利，那最終一定會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量，造成公眾出行安全隱患。”

李鳳剛的一番話，代表了眾多燃油車廠家的心聲。如今，在中國(guó)汽車輿論中，燃油車不僅被人為矮化、邊緣化，甚至被妖魔化為“落后”“頑固”的代名詞。

一些所謂的造車新勢(shì)力或者新能源車企，動(dòng)輒“矮化”燃油車企業(yè)來抬高自己，“污名化”燃油車車主來為新能源車“導(dǎo)流”。

汽車業(yè)在存在著一個(gè)“補(bǔ)貼鏈”：燃油車補(bǔ)貼新能源車。燃油車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，燃油車車主在補(bǔ)貼新能源車主。

一旦燃油車產(chǎn)業(yè)遭遇滑鐵盧乃至“崩盤”，補(bǔ)貼新能源產(chǎn)業(yè)以及車主的稅收來源，將遭遇沉重打擊。

實(shí)際上，如果燃油車持續(xù)被打壓，各地汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)稅收將銳減，新能源車主免購(gòu)置稅、免路橋費(fèi)等“優(yōu)惠”，將會(huì)減少甚至消失。

燃油車被打壓，銷量“滑鐵盧”，將導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩以及裁員、失業(yè)等社會(huì)問題。這將導(dǎo)致各方多輸?shù)谋瘎　?/p>

實(shí)打?qū)嵉难a(bǔ)貼、免費(fèi)拿綠牌、免購(gòu)置稅、不受限行影響等種種政策，讓新能源汽車獲得了很好的發(fā)展環(huán)境。

越來越高的滲透率，讓新能源汽車逐漸從“弱勢(shì)群體”，變成“市場(chǎng)主導(dǎo)”，以往“特權(quán)”帶來的后遺癥開始發(fā)作了。

過往的新能源“超國(guó)民待遇”，導(dǎo)致燃油車與新能源車之間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常不公平，而新能源車之間也在靠著降價(jià)格搞“內(nèi)卷”。

看起來干得熱火朝天，實(shí)際上卻是增量不增利，甚至很多車企還在用燃油車賺錢，養(yǎng)自家的新能源業(yè)務(wù)。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日也曾就新能源補(bǔ)貼一事進(jìn)行過探討，并認(rèn)為這種不健康，應(yīng)該退出，讓車企各憑本事。

再說幾句

燃油車在市場(chǎng)需求上依然占據(jù)半壁江山，在新能源車已經(jīng)完成了市場(chǎng)化成長(zhǎng)之后，現(xiàn)在提“油電平權(quán)”，比過去任何時(shí)候都更加迫切。

當(dāng)新能源“超國(guó)民待遇的特權(quán)”退潮，油電之間的競(jìng)爭(zhēng)才算真正開始，屆時(shí)，沒有了政策的偏愛，誰才是最終的贏家呢？