2025年5月28日以“雙碳驅(qū)動(dòng)·多元共贏”為主題的第五屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇中國(guó)上海松江區(qū)的廣富林隆重召開。論壇聚焦新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及由此帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研的專家學(xué)者和產(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)，凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)，明晰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，探索新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線多元化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。

動(dòng)力行業(yè)存在的困難挑戰(zhàn)及建議

“混合動(dòng)力的推廣，從初期的困惑迷惑，分不清方向，到今天大家一致認(rèn)為混合動(dòng)力就是行業(yè)的主流發(fā)展路線之一，離不開我們分會(huì)專家們的共同努力。能為大家做一些事情，能為行業(yè)的發(fā)展打下好的基礎(chǔ)，我們真的非常高興。”作為SCP&APS這一動(dòng)力系統(tǒng)專業(yè)平臺(tái)的核心組織和推動(dòng)者之一，王瑞平為此頗感欣慰，但也指出了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的困難和挑戰(zhàn)。

首先，在技術(shù)層面，混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和燃料方面正面臨著技術(shù)突破和成本限制的雙重挑戰(zhàn)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)追求高效化，但產(chǎn)業(yè)化受限于高能點(diǎn)火、溢價(jià)率和廢熱回收等技術(shù)難題；電機(jī)領(lǐng)域正攻關(guān)更高效的高速電動(dòng)控制技術(shù)和超導(dǎo)材料應(yīng)用；燃料方面，氫氣燃燒和甲醇腐蝕性控制是研究重點(diǎn)；AI控制技術(shù)雖已融入汽車控制系統(tǒng)，但效能發(fā)揮仍在演進(jìn)中。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，全球充電樁數(shù)量不足，中國(guó)每千輛新能源車擁有109個(gè)公共充電樁，歐洲59個(gè)，美國(guó)僅27個(gè)，不發(fā)達(dá)地區(qū)更低。充電樁布局受人口密度影響，中國(guó)人口密度大，充電樁使用率高，而歐洲地廣人稀，投資積極性受限。

另外，行業(yè)面臨持續(xù)的成本下探壓力，車型降價(jià)幅度已達(dá)5-15%且越來(lái)越大。如何在保證核心技術(shù)質(zhì)量和客戶安全的前提下實(shí)現(xiàn)有效降本，避免惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，成為行業(yè)必須深思的問(wèn)題。

國(guó)際秩序復(fù)雜多變，行業(yè)治理與國(guó)際合作至關(guān)重要。中國(guó)企業(yè)積極走向全球，需與國(guó)際伙伴緊密協(xié)同，堅(jiān)持全球化發(fā)展道路。

面對(duì)行業(yè)存在的問(wèn)題，如何解決成為業(yè)界關(guān)心的重點(diǎn)？對(duì)此，王瑞平也給出了一些思考和建議：

首先，政策上，行業(yè)正在積極推動(dòng)碳排放管理從”雙積分”向”碳積分”轉(zhuǎn)變，這將有利于全生命周期碳排放較低的技術(shù)路線發(fā)展。“政策將更加注重發(fā)動(dòng)機(jī)效能、電驅(qū)動(dòng)和電池等系統(tǒng)化技術(shù)的進(jìn)步，形成全方位的低碳發(fā)展激勵(lì)機(jī)制。”

其次，一些顛覆性的技術(shù)已經(jīng)逐步發(fā)展成形，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓更大進(jìn)步空間。例如，磁通變速電機(jī)以及新型半導(dǎo)體材料（碳化硅、氮化鎵、石墨烯等）的應(yīng)用將提升性能；固態(tài)、氟離子等新型電池將提高能量密度和安全性；綠色能源方面，綠色甲醇和綠氫將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用，預(yù)計(jì)2030年后綠氫價(jià)格可降至12元/公斤，綠氫制甲醇有望達(dá)到3元/升，提升經(jīng)濟(jì)性。

海外市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)新能源汽車出口已呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2024年達(dá)到586萬(wàn)輛，其中新能源車158萬(wàn)輛，占比近30%。與此同時(shí)，也可以觀察到企業(yè)在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局也正從單純的”產(chǎn)品出海”向”全球生態(tài)布局”轉(zhuǎn)型，通過(guò)參與ESG規(guī)則制定、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共享等方式實(shí)現(xiàn)全球協(xié)同，以高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展為核心參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

小結(jié)：從2021年舉辦首屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇，到今年已經(jīng)持續(xù)五屆，5年來(lái)，論壇與會(huì)者為全球汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型提供了重要洞見(jiàn)，此次更是明確了混合動(dòng)力技術(shù)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中的關(guān)鍵作用。

目前來(lái)看，通過(guò)政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的多輪驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)已成為電動(dòng)化普及的加速器，并將在未來(lái)與純電、燃油技術(shù)形成多元共存的格局。面對(duì)技術(shù)突破、成本壓力及全球化挑戰(zhàn)，行業(yè)勢(shì)必將堅(jiān)持開放合作，共同推動(dòng)全生命周期低碳發(fā)展。