最近車圈吵翻了天：隨著奇瑞、比亞迪相繼推出熱效率超44%的發動機，增程式電動車一箱油能跑2000+公里，插混技術突然被推上風口浪尖——這年頭還有人需要復雜又費錢的插混嗎？

新勢力們早就笑開了花。理想汽車用增程式狂賣80萬輛，問界M7單月交付破2萬，這些“簡單粗暴”的增程車愣是把技術流的臉打得啪啪響 。說到底，增程車就像智能手機里的“傻瓜模式”：砍掉插混復雜的多檔變速箱，讓發動機專心發電，電機專心開車。以前被人詬病的高速油耗高？現在熱效率44%的增程器一升油能發3.65度電，虧電油耗直接殺到5L以下，和插混的差距縮到肉眼難辨 。

反觀插混陣營，傳統車企們還在變速箱里“疊羅漢”。比亞迪的單檔DMI、吉利的三檔DHT、東風的四檔行星齒輪...為了那點直驅效率，硬是把車搞成了機械博物館。某車企工程師私下吐槽：“多檔位聽著牛，實際用戶根本感覺不到，反而故障率高了30%” 。更扎心的是，插混車主跑高速開保電模式時，油耗照樣飆到6L，和增程車半斤八兩 。

當然，插混黨還有底牌：歐盟碳排放政策明著偏心，國內綠牌政策也更待見插混 。但消費者用錢包投票更誠實——30萬以上市場被增程車統治，問界M9車主直言：“我要的是純電駕駛感+無焦慮續航，誰在乎發動機能不能直驅？” 更何況增程車標配的冰箱彩電大沙發，直接把用車體驗卷出新高度。

這場技術路線之爭，本質是“實用主義”對“技術崇拜”的絕地反殺。當增程車用熱效率突破補齊最后短板，插混的護城河正在加速崩塌。不過話說回來，哪天800V超充站比加油站還多，這哥倆恐怕都得給純電車讓路——但至少現在，增程車正在改寫混動江湖的規則 。