全網都在吹插混技術“黑科技含量拉滿”，可一看銷量榜——理想L9月銷破4萬，問界M7單店日訂30臺，增程車把插混按在地上摩擦！這年頭，技術先進反倒成了原罪？

第一刀：技術越復雜，用戶越嫌棄！

插混搞什么“純電+串聯+并聯+直驅”四模式切換，聽著高大上，實際開起來就像讓新手司機同時踩油門和剎車——油電切換頓挫、高速油耗反升、維修費比BBA還貴 。反觀增程車，發動機只干一件事：發電！結構比老年機還簡單，保養費比奶茶自由還便宜。修車工都吐槽：“插混車主一來，我就能買新扳手；增程車主？三年沒見他們掏過錢包！”

第二刀：車企“擺爛”反而贏麻了！

新勢力造增程車根本不用研發發動機，直接買15年前的老古董塞進車里，成本立省5000塊 。理想L9用的東安1.5T發動機，熱效率才35%，但架不住人家電池夠大（40度電），城里當電車開，高速當油車豁，車主根本不在乎那點油耗。反倒是插混車企砸50億搞熱效率46%的發動機，用戶根本不買賬：“我加油的錢還沒你研發費零頭多！”

第三刀：政策補刀最致命！

北京上海早就把插混踢出綠牌名單，而增程車至今還能白嫖新能源牌照 。更損的是，歐盟直接把增程車劃入燃油車陣營征稅，逼得國產增程車瘋狂內卷——零跑C11純電續航干到300公里，比比亞迪宋PLUS DM-i多出100公里，價格還便宜2萬 。

暴論爭議：

院士們還在爭“插混技術吊打增程”，可消費者早用錢包投票了！這就好比諾基亞堅持塞班系統“技術無敵”，結果被蘋果的“傻瓜機”打得找不著北。現在增程車把純電續航堆到300公里，快充半小時續命200公里，插混的“全場景優勢”還剩啥？

終極靈魂拷問：

當比亞迪仰望U8都在用增程技術，當豐田本田偷偷研發氫燃料增程器，那些死磕插混參數的“技術黨”，是不是該醒醒了？