6月2日，英國廣播公司（BBC）刊文稱，一直以來，中國在全球鋰電池領域占據主導地位，而一些國家則試圖減少對華依賴。多名分析人士指出，鈉離子電池可能是其他國家未來減少對中國電池依賴的一條捷徑，但數據顯示，中國將在該領域又一次領先世界。

分析：中國仍將處于領先地位

BBC注意到，通過電動兩輪車（“小電驢”），鈉電池已經在中國市場廣泛應用。

在杭州，數十輛造型炫目的小電驢排列在一家購物中心外，吸引著路人前來試駕。這些小電驢售價在400美元至660美元之間，并非采用常用的鉛酸電池或鋰離子電池供電，而是鈉電池。旁邊矗立著幾根快速充電樁，可在15分鐘內將車輛的電量從0%充至80%。

報道稱，就在世界其他國家試圖在制造廉價、安全、高效的鋰離子電池的競賽中縮小與中國的差距時，中國企業已經在大規模生產鈉離子電池方面占據了先機。雅迪是中國眾多試圖在替代電池技術領域打造競爭優勢的公司之一，這一趨勢表明中國清潔技術產業的發展速度之快。

據介紹，除小電驢外，中國汽車制造商是全球首批推出鈉動力汽車的國家。2025年4月，全球最大的電池制造商寧德時代（CATL）宣布，計劃今年以新品牌Naxtra大規模生產用于重型卡車和汽車的鈉離子電池。此外，中國電網運營商也已開始建設使用鈉離子電池的儲能站，以幫助電網吸收可再生能源。

策緯咨詢公司（Trivium China）研究關鍵礦產和供應鏈的科里·庫姆斯表示，中國企業在推動鈉離子電池發展方面采用多管齊下戰略，將使其在全球競爭中處于領先地位。

正在生產的電動兩輪車視覺中國

“小電驢的龐大數量，令鈉電池前景充滿希望”

文章稱，作為中國一個快速增長且競爭激烈的市場，小電驢對鈉離子電池的發展寄予厚望。

有數據顯示，僅在中國，2023年小電驢的銷量就約為5500萬輛，幾乎是當年純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車總銷量的六倍。此外，小電驢在包括越南和印度尼西亞在內的許多亞洲國家都是極為流行的交通工具。

雅迪迄今已向市場推出了三款鈉動力車型，并計劃推出更多車型。雅迪還成立了新能源研究院，致力于研究新興電池化學技術，尤其是鈉離子電池。今年1月，該公司高級副總裁曾表示，“我們希望快速地把技術從實驗室帶到客戶手中”，實現鈉電池規模化生產是雅迪的目標。

雅迪電動車

“小電驢通常行駛距離較短，速度較低，對能量密度和功率輸出的要求較低，”西交利物浦大學儲能材料與設備研究專家陳曦（Chen Xi，音譯）表示，鈉離子電池的能量密度較低，遠低于同等尺寸的鋰離子電池。

陳曦還說，對于小電驢來說，鈉電池的主要競爭對手是鉛酸電池。雖然鉛酸電池比鈉電池和鋰離子電池都便宜，但能量密度和充電循環次數甚至更低。

由于能量密度低，鈉離子電池的廣泛應用受到限制。挪威咨詢公司雷斯塔能源駐上海的電池市場分析師陳山（Chen Shan，音譯）表示，鈉電池尚未實現量產，目前在四輪車領域“在價格或性能上無法與鋰離子電池競爭”，因此未來兩三年內難以大規模使用。

不過，鈉電池小電驢在中國的普及雖然緩慢，但令人鼓舞。雅迪的一名發言人告訴BBC，其鈉電池小電驢在2025年前三個月的銷量已接近1000輛。雅迪并非唯一一家推廣鈉電池的企業，臺鈴和比亞迪旗下電池公司也在研究和銷售鈉電池。

BBC稱，預計未來五年，鈉離子電池的市場份額將快速增長。有分析顯示，到2030年，中國15%的小電驢將由鈉離子電池驅動，而2023年這一比例僅為0.04%。

報道還提及，事實上，鈉離子電池更大的市場可能是儲能站。庫姆斯稱，當鈉電池被安裝在固定位置時，在車輛中使用鈉離子電池的缺點就消失了，“你只需要建造一個稍微大一點的儲能裝置，不需要移動，電池的重量也無關緊要”。

隨著世界各國努力實現氣候目標，儲能市場預計將成為一個巨大且快速增長的市場。國際能源署表示，如果要在2050年實現凈零排放，全球電網規模的儲能容量需要在2022年至2030年間增長近35倍。

“這在未來將成為一個非常重要的市場，尤其是隨著可再生能源在電網中的比重越來越大，”美國智庫戰略與國際研究中心高級研究員伊拉里亞·馬佐科表示，未來，全球“對儲能系統的需求將會增加，以平衡發電量的波動性”。