汽車作為大宗消費品，買過車之后售后問題對于每位車主來說，都顯得至關重要。無論是在燃油車時代，還是在如今的新能源車時代。

相對來說，新能源車的售后問題要比傳統燃油車更為突出一些，為什么這么說？

因為燃油車沒有那么多智能化配置，所謂的售后無非就是所謂的傳統“三大件”發動機、變速箱、底盤和車身。如果在質保期內這些零部件出現問題，車主就可以享受免費更換的服務。但一旦過了質保期再需要更換的話，那就得車主自費了。

除此之外，燃油車基本上沒有太多涉及到生活的東西。

而新能源車不一樣，除了車聯網服務和OTA升級等一系列問題，動力電池的質保同樣也顯得至關重要。要知道一臺純電動汽車，更換動力電池的費用，動輒都是七八萬元甚至十萬元以上。更夸張的有些車型更換電池的成本，居然比車價都要高。

由此可見，如果你買了一輛新能源車，售后就顯得確實非常重要了。

不過好在很多汽車廠商對于車輛三電系統的質保還是比較長的。拿比亞迪來說，整車質保是6年或者15萬公里，吉利銀河也是6年或15萬公里。特斯拉稍微短一些，是4年或8萬公里。

三電系統質保政策，比亞迪跟吉利銀河針對首任車主都是終身質保，特斯拉則是8年或19.2萬公里。

所以說，買這些大品牌的新能源車基本上不會為售后擔憂。但反過來，如果你購買的是銷量比較差的新能源車，那情況可就大不一樣了。有一位購買了東風風行雷霆的車主，就遇到了一件非常離譜的事情。

他的車是2023年5月4日購買的，至今也就剛剛兩年的時間。不過行駛的里程比較長，達到了31萬公里。在今年4月25號給車輛充電的時候，突然發現充電功能被鎖定。

后來反饋給廠家，給了答復是車輛出廠生產的時候就設定了31萬公里的限制。導致到現在，他的這輛車還不能正常使用。之前只聽說過車輛行駛里程超出之后不能正常質保，但還從來沒有出現過汽車廠商限制車輛行駛里程的事情。

風行雷霆定位是一臺緊湊級純電動SUV，起售價19.98萬元。雖然售價并不算高，但是在銷量上卻并不理想，已經連續多個月單月銷量沒有突破三位數了。

所以奉勸一下想買車的朋友，買車盡可能還是選擇一些銷量好的主流品牌，要不然可能會遇到很多讓你意想不到的糟心事。

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