在企業(yè)高速成長(zhǎng)的軌跡中，研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張與設(shè)備更新往往伴隨著負(fù)債的攀升，這似乎已成為一種不可避免的發(fā)展定律。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近日在微博上的發(fā)聲，就這一話題引發(fā)了廣泛討論。他指出，盡管市場(chǎng)上有聲音將比亞迪比作“車圈恒大”，但數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率并不突出，甚至低于一些科技巨頭如蘋果公司（80%）和波音（102%），以及眾多超過(guò)76%負(fù)債率的車企。

李云飛的言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上激起了熱烈反響，眾多網(wǎng)友紛紛轉(zhuǎn)發(fā)表示支持。面對(duì)部分網(wǎng)友對(duì)“恒大論”的吐槽，他回應(yīng)稱，比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)大投入和技術(shù)大創(chuàng)新。這一態(tài)度不僅體現(xiàn)了比亞迪對(duì)未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)定信心，也反映了中國(guó)新能源車企在面對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑時(shí)的從容與底氣。

回顧歷史，2022年碳酸鋰價(jià)格飆升的場(chǎng)景仍歷歷在目。原本6萬(wàn)元一噸的鋰鹽材料，因新能源車市場(chǎng)的火爆而供應(yīng)短缺，價(jià)格一度飆升至60萬(wàn)元一噸。這凸顯了產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不足的發(fā)展瓶頸。然而，正是通過(guò)拉動(dòng)負(fù)債、投入巨資、擴(kuò)建產(chǎn)能，行業(yè)才迎來(lái)了今天的鋰鹽價(jià)格回落，使得長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車得以走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

以寧德時(shí)代為例，在2022年產(chǎn)能過(guò)速擴(kuò)建時(shí)期，其負(fù)債率一度沖破70%，即便近兩年產(chǎn)能建設(shè)暫緩，負(fù)債率也保持在64%以上。同樣，比亞迪為了支撐2024年超400萬(wàn)輛的新能源汽車出貨量及今年550萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，也將電池產(chǎn)能擴(kuò)建至500GWh。這些事實(shí)表明，適當(dāng)拉高負(fù)債、堅(jiān)決投入的策略，為中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)贏得了智能電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)先機(jī)。

當(dāng)前，新能源車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展中段，迎來(lái)了企業(yè)收獲的黃金時(shí)期。小米創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)下場(chǎng)造車，僅用一年時(shí)間就讓汽車業(yè)務(wù)逼近盈虧點(diǎn)。他認(rèn)為，小米汽車的入場(chǎng)時(shí)機(jī)恰逢產(chǎn)業(yè)成熟期。華為旗下的鴻蒙智行也聯(lián)合多家車企，用科技優(yōu)勢(shì)賦能制造業(yè)，推動(dòng)高端汽車市場(chǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)豪華汽車品牌因此受到挑戰(zhàn)。

比亞迪等全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更是憑借厚積薄發(fā)，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)迅速普及。同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等新造車品牌也通過(guò)建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如換電、智能技術(shù)、全域能力等，獲得了跨國(guó)車企的投資背書，并逐步縮窄虧損，向盈虧平衡邁進(jìn)。

從年輕、平價(jià)到科技、高端、家庭、個(gè)性等市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)全面成型，遍地開花。這背后是十余年來(lái)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的大舉投入。如今，智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)幾乎都已高度成熟，進(jìn)入收獲季。這一時(shí)期，也是優(yōu)勝劣汰的決賽關(guān)頭，高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)將輪番發(fā)起。企業(yè)要想勝出，必須具備扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)布局、過(guò)硬的產(chǎn)品能力以及高效的企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)效率。