據外媒報道，豐田計劃擴大插電式混合動力（PHEV）車型陣容，因其純電車普及速度慢于預期，該公司希望到 2030 年，插混車型能占其銷量的 20%。目前，豐田和雷克薩斯在普銳斯、RAV4、RX、NX 和 TX 等車型上均提供插混版本。

當許多汽車制造商全力投入純電動車領域時，豐田沒有將所有雞蛋放在一個籃子里，而是選擇擴大混合動力陣容，推出插電式混合動力車型，并少量推出純電動車。這一策略曾讓豐田飽受批評，但事實證明其正確性 —— 純電動車的普及速度遠比預期緩慢，這迫使競爭對手取消昂貴的純電車項目，推遲計劃或放棄純電動化目標。

不出所料，豐田的下一步保守舉措是進一步拓展插混市場。不過，豐田對插混并不陌生，其普銳斯和 RAV4 已有插混版本，雷克薩斯的 RX、NX 和 TX 系列也有插混車型。

據豐田北美負責人向媒體透露：“未來幾年，我們將增加插電式混合動力汽車的銷量?！彼a充說，“我們致力于不斷增加純電續航里程?！彼麤]有具體說明哪些車型將增加插電式混合動力版本，但表示他們正在 “通盤考慮整個產品線”，并強調 “這更多取決于我們在哪里生產，以及產品與競爭對手相比的優勢”。

最可能新增插混版本的車型之一是豐田大漢蘭達（Grand Highlander），它可能與雷克薩斯 TX 550h + 共享動力總成 —— 后者搭載 3.5 升 V6 發動機、雙電動機和 18.1 千瓦時電池組，這款SUV的綜合輸出功率為301 千瓦 / 410 馬力，純電續航里程為 33 英里（53 公里）。

去年，插混車型僅占豐田美國銷量的 2.4%，但有消息稱，該公司希望到 2030 年將這一比例提高至 20% 左右。這將是一個巨大的飛躍，但據報道，這一目標并非一成不變，因為它受到多種因素影響。

豐田和雷克薩斯的消費者似乎對插混車型接受度在提升，去年相關銷量增長了約 39%。盡管如此，仍存在 “認知鴻溝” 需要克服，要知道該公司推出普銳斯已有二十多年，但是其銷量并不是很理想。

盡管面臨挑戰，豐田對插電式混合動力汽車的未來充滿信心。隨著消費者對新能源汽車需求的增加，插電式混合動力汽車有望成為豐田持續增長的關鍵。

三菱歐藍德 PHEV

那么，全球插電式混合動力車的市場前景如何？

國際能源署數據顯示，2024 年全球插電式混合動力汽車的銷量從 2023 年的 420 萬輛躍升至 650 萬輛，增幅高達 55%。預計到 2030 年，全球電氣化汽車銷量將達到 4,000 萬輛，其中插電式混合動力汽車將達 1,200 萬輛。

在中國市場，其發展更為迅猛，2024 年插電式混合動力汽車銷量同比激增 82% 至 490 萬輛，國際數據公司預測，2025 年中國新能源汽車市場將接近 1400 萬輛，插電式混合動力汽車將成為市場增長率最為突出的部分。另外，據中國汽車工業協會數據，插電式混合動力車在中國新能源汽車市場中的份額將從 2025 年的 15% 提升至 2030 年的 40%。

插電式混合動力車結合了傳統燃油車和純電動車的優勢，在純電模式下行駛時不產生尾氣排放，低油耗駕駛表現良好，能降低燃料成本，且當電池電量耗盡時可自動切換到混合動力模式，消除了續航焦慮，其靈活性和低排放特點使其成為越來越多家庭的選擇。

雖然插電式混合動力車（PHEV）結合了傳統燃油車和純電動車的特點，但在實際使用中也存在一些不可忽視的缺點。

相比傳統燃油車，PHEV車型需要搭載更大容量的電池組和電機系統，導致整車制造成本上升，終端售價通常比同級別燃油車高 20%–40%。例如，豐田 RAV4 榮放雙擎 E+（PHEV）的起售價比燃油版高約 8 萬元。

純電續航有限，大多數 PHEV 車型的純電續航在 50–150 公里 之間（CLTC 工況），需要經常充電。

PHEV的動力系統結構復雜（發動機 + 電機 + 電池 + 電控），維護成本相對較高。保養項目更多（如電池健康監測、電機系統檢查），費用通常比燃油車高 10%–20%。若電池出現故障，更換成本可能高達數萬元。

最后就是保險費用更高，由于動力系統復雜，PHEV 的車損險和第三者責任險保費通常比燃油車高 5%–15%。

PHEV 的缺點主要集中在成本、續航依賴、饋電體驗和長期維護上，但其優勢在于 “短途用電、長途用油” 的靈活性，適合有固定充電條件、且需要兼顧市區通勤和長途出行的用戶。若日常充電不便或更注重長期經濟性，燃油車或純電動車可能是更優選擇。