新能源汽車是大勢(shì)所趨，但大部分車企押寶純電路線未必是一個(gè)正確的選擇。從2024年到2025年4月，中國新能源汽車市場(chǎng)迎來結(jié)構(gòu)性變化。純電動(dòng)車型銷量占比下降，而插混車型和增程式動(dòng)力車型快速崛起，在新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比已突破50%大關(guān)。

汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)迎來明顯改變，車企迅速調(diào)整戰(zhàn)略布局也是意料之中。近日，本田官宣，因電動(dòng)汽車市場(chǎng)放緩將調(diào)整產(chǎn)品投放計(jì)劃，轉(zhuǎn)而增強(qiáng)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品線。無獨(dú)有偶，還有多家車企因面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力重新調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。這是不是意味著，純電動(dòng)車型熱潮將退？

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重回混動(dòng)戰(zhàn)略，本田的選擇突然嗎？

在新能源汽車?yán)顺毕拢蚨嗉臆嚻蠖荚?jīng)給出較為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而本田汽車作為全球前幾大汽車制造商之一，面對(duì)日益壯大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也曾立下2030年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到30%的銷量目標(biāo)。

為達(dá)成目標(biāo)，本田汽車近幾年在中國市場(chǎng)推出了多款純電車型，包括S7/P7、e:NS2獵光、靈悉L、極湃1等。但從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其與自主品牌的差距較大。另外，本田汽車還在全新的純電動(dòng)車專屬架構(gòu)、全新新能源工廠等方面都進(jìn)行了布局，投入了大量的資源。

一面是巨額的研發(fā)投入，一面是電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩，本田汽車此刻重新調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而加大投入混動(dòng)車，可以說是順勢(shì)而為。畢竟混動(dòng)車領(lǐng)域是本田汽車的舒適區(qū)，其獨(dú)創(chuàng)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)及e:HEV混合動(dòng)力平臺(tái)，一度在國內(nèi)汽車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為人們平衡性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的不二之選。

同時(shí)，本田汽車將重點(diǎn)提升旗下車型的智能化實(shí)力。比如在中國市場(chǎng)，本田汽車將與中國智能駕駛公司Momenta共同開發(fā)打造適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS，未來在中國市場(chǎng)推出的所有全新車型都將搭載該項(xiàng)技術(shù)。

當(dāng)然，本田汽車通過強(qiáng)化混合動(dòng)力車型的成本競(jìng)爭(zhēng)力，還能提升利潤(rùn)率。數(shù)據(jù)顯示，本田汽車下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本將較2023年上市車型搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)降低30%以上。如此一來，消費(fèi)者購買本田混動(dòng)車型的成本也將進(jìn)一步降低，可謂一舉兩得。

按照計(jì)劃，本田汽車從2027年開始的四年內(nèi)，將在全球推出13款下一代混動(dòng)車型。屆時(shí)，本田混動(dòng)車型的銷量將提升至220萬輛。值得一提的是，2027年后本田旗下混合動(dòng)力車型的主力產(chǎn)品也將采用全新H標(biāo)。

02

巨頭調(diào)整戰(zhàn)略，電動(dòng)化這條路走不通？

與中國車企繼續(xù)加大投入在新能源汽車領(lǐng)域的做法不同，多家跨國車企都選擇了更加保守的發(fā)展戰(zhàn)略。除了本田汽車，近兩年還有日產(chǎn)、福特、通用等車企巨頭都不約而同地調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。

究其原因，既是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的變化，同時(shí)車企財(cái)務(wù)壓力劇增，令它們不得不重新思考生存之道。以日產(chǎn)汽車為例，其2024財(cái)年凈虧損6709億日元，由盈轉(zhuǎn)虧。福特汽車的2024年財(cái)報(bào)則顯示，其電動(dòng)車部門稅前虧損高達(dá)51億美元。為此，福特汽車已決定推遲下一代電動(dòng)車型的推出，甚至可能放棄下一代電子電氣架構(gòu)項(xiàng)目。包括通用汽車也在早前宣布縮減電動(dòng)汽車計(jì)劃，實(shí)行減少生產(chǎn)速度、優(yōu)化工程效率、采取更低成本的電池等措施。

這就不難理解，為何本田汽車突然決定原計(jì)劃用于純電動(dòng)汽車和軟件開發(fā)的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅達(dá)到30%。畢竟作為一家車企，盈利能力是首要的。如果電動(dòng)汽車的銷量不及預(yù)期，遲遲無法實(shí)現(xiàn)盈利，就很難持續(xù)大手筆投入。否則，高昂的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型成本將會(huì)嚴(yán)重拖累車企的健康發(fā)展，甚至可能將車企推向淘汰的邊緣。

龐大的中國汽車市場(chǎng)無疑是最佳試煉場(chǎng)，只有在續(xù)航、性能、智能、安全、價(jià)格等方面都有顯著優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車，才能獲得中國消費(fèi)者的青睞，才能在銷量層面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。而從新能源汽車的上半程競(jìng)賽來看，中國汽車品牌高歌猛進(jìn)，跨國巨頭卻屢屢碰壁，打破了汽車市場(chǎng)的固有格局。

如今新的汽車消費(fèi)趨勢(shì)下，曾在燃油車領(lǐng)域有巨大優(yōu)勢(shì)的跨國車企，能否借助插混車型和增程式動(dòng)力車型的崛起完成逆襲？中國汽車品牌又該如何出招，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？汽車市場(chǎng)終極之戰(zhàn)還未塵埃落定，新的格局可能要改寫！