2025年5月，中國新能源汽車保有量已經突破了3140萬輛，滲透率也超過了40%。在很多人眼里，這是一場令人興奮的技術革命。

但當我坐在一家街邊汽修店的塑料椅上，聽著店主嘆著氣聊現狀時，突然覺得，這場革命對某些人來說，更像是“失業倒計時”。

換機油的都沒了，我們還修啥？

店主老張干這行二十多年了，說話時總愛捏著香煙頭在手里打轉。“你別看現在馬路上電車多得很，但修車的人反而少了。”他說，燃油車時代，一輛車每年至少來一兩次，換個機油、清個濾清器，活雖不大，但來得勤、走得快，“一天七八輛車，店里能熱鬧到晚飯。”

可現在電車崛起了，發動機、變速箱這些核心機械部件直接被砍掉。保養頻率少、項目也少，店里一下子冷清了八成。“你說咱還能靠啥掙錢？換輪胎、修個小剮蹭？這些根本撐不起鋪子。”

我問他，那電車修不修？他搖頭苦笑：“想修啊，但你敢動電池、電控這些玩意兒嗎？動不動就幾百伏，弄不好人都得搭進去。”

不是不想學，是根本沒資格動手

老張坦言，不是他們這幫老汽修不愿學新東西，而是新能源這套系統門檻實在太高。光“高壓電工證”就讓不少人望而卻步，更別說廠家授權、專用設備這些關卡。

“我們連人都招不到。”他說，現在新能源技師一個月工資兩萬起步，但不是有錢就能請到的。“你要人家懂原理、會診斷、能處理問題，最重要的是，還得拿到授權和證書。你上哪找去？”

而且就算設備買齊了、人也請來了，還有別的堵點。比如，車企對維修資料加密封閉，連檢測電池的系統都只給4S店用。“你說我這小店，怎么跟他們比？”

車主也不敢來我這兒修了

說著，他指了指店門口那輛剛走的特斯拉。“人家剛問過價格，想換個尾燈。我們報價兩千多，他說4S店要一萬八，但最后還是決定去4S。為啥？怕脫保。”

原來，很多新能源車的質保政策綁定了4S店。只要你去外面修過一次，有問題就得自擔風險。哪怕你知道官方貴得離譜，也不敢輕易繞開。

“這活兒我們本來能干，但車主不信，車企不讓，最后只能眼睜睜把生意讓出去。”

轉型也想過，但說實話——太燒錢了

老張說，他們也不是坐以待斃。“我們也試過報班學新能源維修，想做點美容、改裝、二手車評估什么的。還搞過線上平臺，讓客戶預約維修、遠程診斷。”

但做起來才發現，小店沒資本，拼不過大平臺。設備貴，培訓貴，客戶信任還得靠時間去慢慢建立。像途虎養車這種連鎖店，早就盯上新能源后市場，靠資本直接搶了大半壁江山。

“他們一進場，我們就更活得緊了。”

行業不會死，只是我們這些老辦法真不行了

聊天最后，他看著店里那臺閑著的升降機，點了根煙，說了句讓我印象深刻的話：“說到底，淘汰的不是修車這行，是我們這一套老活法。車變了，我們也得變。”

確實，現在國家也在推進標準化，比如出臺《新能源汽車維修職業技能評價規范》之類的指導政策；行業也在分層：復雜維修進4S，簡單快保留給第三方；甚至政策也在推動開放授權——但步子還不夠快。

而像老張這樣的修車人，他們能不能熬到政策真正落地的那一天？這才是真正的問題。

這不是誰對誰錯的問題，是一場巨大的產業切換里，每一個微小齒輪的掙扎。

你會發現，電車帶來的不僅是技術進步，還有一個行業舊邏輯的崩塌。而我們能做的，除了記錄這些掙扎，更要思考，怎樣讓轉型這兩個字，不只是少數人的機會。