25款蔚來ET5系列上市前三天，我有位朋友義無反顧的提走了即將成為舊款的ET5T。

我拿到了銷售給她的報價單：選配NOMI和舒享套裝后的車價是31.24萬，減去7萬BaaS、2萬換電券折現、2萬選裝基金折現、1.2萬展車優惠和1440元的選裝特惠，發票價格18.896萬，再算上1.5萬置換補貼和2000元地方補貼后，實際裸車價17.196萬。

考慮到ES6/EC6已經珠玉在前，蔚來在新ET5/ET5T的定價上“加量不加價”是明盤，所有產品升級細節也早就被各路媒體揭底，甚至展車都提前擺進門店。

起碼在對于最近下訂提車的車主來說，蔚來的預期管理還是比較到位。時隔近三年的中期改款，也符合消費者多年來對于汽車產品換代周期的理解，少了“一年磨三劍”的背刺，蔚來就是給了大家選擇新配置還是現金優惠的權利。

我來到合肥，見證蔚來新ET5/ET5T以29.98萬的價格上市，鑒于有真實車主的案例在先，我們可以先算一下新舊車型實際價格差：

和文章開頭那位朋友同樣配置的情況下：

1、現在預定送舒享套裝，選裝NOMI只要30.29萬（之前是31.24萬）。

2、減去BaaS、換電券折現1.8萬、OBC交流口5000元和合肥補貼6000元，實際開票價20.08萬（之前為18.896萬）；

3、再折算1.5萬置換補貼，選配NOMI的新款ET5的裸車價是18.89萬，和我朋友新提的舊款差異在1.7萬元左右。

即便是算上一樣的相關補貼，價差也在1.5萬元左右——所以，多花這筆錢，能得到什么？

1、新ET5的外形只是微整形，但氣質變化立竿見影。無論是方正的前保險杠、引擎蓋抬升后還有隆起的筋線、凸出的前杠包圍、矩形的ADB多光束主光源、更立體的日行燈還是尖銳的后擾流板，都讓新車多了幾分陽剛之氣。但也許女性車主會更喜歡舊款柔美、靈動的風格，比如新增的遠空紫車漆。只是9種顏色有點為難選擇困難癥患者。

2、內飾顯性的改變，除了新的方向盤按鍵樣式、選裝流媒體后視鏡、更有沉浸感的氛圍燈和金屬音響裝飾罩，把電子換擋桿改為方便使用的懷檔算是很大的調整，從而ET5可以重新設計島臺，有了兩個帶風冷的50W無線充電板。不過也有老車主對蔚來很有設計感的換擋機構比較懷念，杯架沒有蓋板也顯得過于直白。

3、智能座艙的部分，新ET5不僅增加了HUD，NOMI mate 3.0也更靈動。最明顯的改變，是15.6寸中控屏和ET9一樣改為橫置，也用了高成本的雙層OLED屏幕，顯示效果和iPad Pro看齊，邊框也比較窄，帶弧度的圓角很有科技感，Cedar S系統觀感和流暢度不錯。

4、舊款ET5的乘坐體驗被詬病較多，蔚來在新車上進行了大幅調整。雖然保留了座椅骨架，但填充的質感變得柔軟不少，前排也標配了通風、加熱和按摩，而且功能面積都擴大了。蔚來把坐姿調低，頭部的冗余更大，身高比較高的朋友不會有被天窗烤頭的顧慮——當然，雙層鍍銀的全景天窗也升級到對紅外線、紫外線都有99%的隔絕。

5、ET5的后排坐墊加長了75mm，兩段式設計讓大腿承托感變足，加上腳能塞進前排座椅下，配合前排椅背的磁吸拓展，后排乘客的體驗達到主流水平。蔚來新ET5升級帶隔熱層的雙層玻璃，雖然一定程度提升了降噪和隔熱的水準，但只在前排側窗提供，還是有些過于精打細算。

6、輔助駕駛的硬件方面，新ET5也用上了蔚來自研的神璣芯片，增加了探測最遠370米的4D毫米波雷達、升級成本高于友商數倍的ET9同款1550nm激光雷達和感知系統，讓車主能趕在6月底用上蔚來基于NWM世界模型的駕駛輔助系統。有試用過的媒體對這套方案給出了極高的評價，不過從過往經驗來看還是不要捧殺，讓子彈再飛一會兒。

7、之前雖然外界也認為ET5有不錯的駕駛能力，但舒適性評價欠佳。這次上市發布，蔚來用了大量時間介紹ET5在底盤方面的29項提升：一方面是在硬件上，CDC可變阻尼懸架、后副車架液壓襯套的運用，讓它的舒適底線有了保障，駕控天花板也被拔高。

另一方面則是通過后排尊享模式、4D舒適領航和EP Mode2.0等軟件加持，增加了它滿足不同需求的能力。尤其是EP Mode，不僅預設了跑山、賽道、漂移等不同模式，前后阻尼還可以分別對壓縮和回彈進行11檔細微調整，對真正玩車的朋友來說直擊痛點，只能高呼“張工NB”。

蔚來說，這次新ET5和ET5T有超過500項升級，更新了全車45%的部件，只是很多都不是放在桌面，視覺上不容易發現。如果要提意見，我覺得蔚來應該給ET5加個電動尾翼，平衡一下兩款車的情緒價值，要不，還真沒有放棄ET5T的理由。

如果做理性選擇，蔚來ET5/ET5T的升級，包含限時贈送的舒享套裝下來，賬面上價值是絕對超過4萬元的，只能說如果不在意體驗的朋友，還能抄底到喜歡的舊款也是不錯的結果，但對駕乘樂趣和智能配置有追求，現在直接買新款明顯會更超值。

駕仕總結

談到蔚來，經常會用的詞是“體面”。

從車企的角度來講，這算是一個中性詞：蔚來頗有原創精神，還常把肉深深埋在飯里，在安全之類車主看不到的地方堆足成本；蔚來還不太擅長造詞，直白的技術詞匯加上不夠靈活的計算方式，讓它在紙面上老是吃虧；

蔚來也不夠決絕，對老車主留有太多無法割舍的眷顧，不僅NWM要讓2代平臺先吃，新車定價也得維持情緒價值——在我看來，6系定價29.8萬、5系定價26.8萬，會更符合市場行情，現在雖然終端能靈活處理，但把優惠都藏在暗處，讓消費者得有精算師的心思才能找到最大讓利。

當然，這種體面讓蔚來有了某種大企業才存在的優柔寡斷，也是它在過去10年里幾度起伏的原因之一，而且同樣進行改革的情況，蔚來就做不到小鵬般的殺伐果斷。

到現在還在堅定支持蔚來的人，大概喜歡的就是它身上沒有如今車市里四處散發的狼性，而保留了更多人性和體面的一面。

在ET5上市發布會的外場，停放著十多臺車主改裝的ET5，已經能看出蔚來仰仗的基本盤——市面上像ET5T這樣有玩樂屬性的高品質電動車不算多，在追求個性的年輕人不斷成長，擁有購買力之后，他們會建立原創于中國的汽車文化，蔚來ET5也許就是在新能源時代長大的這些年輕人心中的34C，ET5T也會成為電動車時代的A4 Allroad。

所以，在新ET5上市后，需要支持蔚來的人能再多一些——今年第一季度，ET5和ET5T合計銷量只有一萬多臺，大概和奔馳C級、寶馬3系的單月銷量差不多，而隨著優惠加碼，4月時蔚來中型轎車已經月銷超過8000臺。

也許蔚來可以重新把秦力洪在2022年ET5發布的話當作目標：“ET5在一年內，銷量將超過3系。”

前提是，在這一輪席卷而來的車市價格浪潮中，新ET5/ET5T能在堅定的自我中，找到這群和它一樣堅定的人。

（END）