說實話，在沒真正“跑一趟高速”之前，我對“增程”和“插混”的理解，只停留在官方宣傳的層面。它們聽起來好像區別不大，都是“加油也能跑、充電也無妨”，被統稱為“混動技術”。

但真正體驗過之后，我才發現：兩者的差別，不只是技術架構，而是整套用車邏輯的分野。

如果你也在考慮買新能源，尤其打算買臺能長途也能通勤的“電車”，那一定要搞清楚：增程≠插混，壓根就不是一個路子。

01｜技術看起來相似，本質卻完全不同

很多人搞不清楚這兩種車的底層邏輯，其實一句話就能說清楚：

增程車本質上是一臺“自己帶發電機的純電車”，而插混車是一臺“可以靠電也能靠油直接跑的雙動力車”。

增程的發動機只發電不驅動，所有的動力都由電機輸出。你開著的時候，不管是市區還是高速，腳下的油門響應都是純電的味道。而插混不同，它可以電驅、油驅，或者兩者協同，在需要時發動機可以直接參與驅動，這就決定了它在能效和輸出方式上，跟增程根本不是一個級別。

我看到一組數據來自中國汽車技術研究中心：在高速巡航時，插混的油耗要比增程平均低2升/百公里左右。

原因其實也不難理解，增程需要“燃油→發電→電驅”，能量轉換有損耗；而插混在高速下直接發動機驅動，效率顯然更高。

02｜高速開一趟，差距直接拉滿

前不久我從上海開車回老家，往返一共八百多公里。這段高速跑下來，我對“插混”和“增程”的區別有了切身的體驗。

? 先說能耗：我朋友開的理想L7，典型的增程式車型，雖然市區很省油，但一上高速，油耗蹭蹭往上漲。車上的發電機最大功率只有113kW，但整車功率要跑到330kW，發電效率跟不上，就容易掉電、掉動力。結果，他百公里油耗干到了9.2升，比我那臺老凱美瑞還費油。

? 再說動力：在加速并線、爬坡超車時，L7饋電狀態下動力明顯“拉胯”，車內幾個人都感覺“有點肉”。對比之下，我開的插混車——星途瑤光C-DM，發動機一介入，動力立馬跟上，高速加速信心十足，沒什么拖泥帶水的感覺。

所以說，增程車的“短板”在高速時會被無限放大，而插混車的“長板”則剛好適配這類工況。

03｜城市代步，增程車是“舒服”的那一類

不過如果換到市區通勤，那就完全反過來了。

在低速走走停停的城市路況下，增程的優勢立刻顯現。它的發動機只在需要的時候介入發電，大多數時間你都像在開純電車，安靜、線性、響應快。而且發動機工作在高效區間，比起插混那種“偶爾干點活”的狀態，市區油耗反而更低。

我曾試過一周不充電，全靠增程器發電上下班通勤，百公里油耗才5個多，確實比大多數插混要省。而像深藍S05這種增程車型，純電續航能做到200公里以上，對于大部分人來說，日常完全用不著動燃油。

04｜你怎么開車，決定你該買哪種車

現在市場上，這兩種車型都賣得不錯。2025年一季度數據顯示，插混銷量是42.8萬輛，仍領先增程的31.2萬輛；

但增程的增長速度更猛，同比增長超過85%，說明不少人開始接受“電感十足又沒續航焦慮”的增程邏輯。

我身邊不少朋友問我推薦哪個，我的建議很簡單：

? 如果你經常跑高速、出差、回老家，或者家里沒法裝充電樁：優先考慮插混車，尤其是有強直驅的，比如比亞迪DM-i、豐田E+系列、或者像星途瑤光C-DM這種，一箱油實測能跑1400多公里，妥妥省心。

? 如果你日常90%都是市區短途通勤，偶爾跑一兩次長途：增程車更適合你。它開著舒服、沒電焦慮、充電不強求，省心又省錢。

05｜未來或許是“融合路線”，但現在得選對方向

有意思的是，現在有些車企開始搞“可變增程”方案，比如問界、極狐，試圖讓增程車在特定狀態下也能直驅車輪，融合插混的效率優勢和增程的駕駛質感。雖然還在初期階段，但我覺得這是個方向。

同濟大學的余卓平教授說得很對：“增程的上限更高，但高速能耗短板要解決；插混的優勢在成熟和節油，但復雜系統也限制了它的擴展性?！睋Q句話說，兩者都不是完美解，但各有用武之地。

寫在最后：技術是冷的，選擇是熱的

很多人討論插混和增程時，容易陷入“孰優孰劣”的技術爭論。但從實際用車出發，你會發現：

沒有絕對的好技術，只有適合你的車。

如果你真有過一次高速長途駕駛經驗，那你一定能體會我這篇文章標題的意思：“增程”和“插混”根本不是一回事，差距比你想象中大得多。

選車這件事，歸根結底，是你在為自己的生活方式投票。搞清楚你怎么開車，你自然知道該選哪一類新能源車。